由网友 爱车大家说 提供的答案：
不是,低档位高转速行驶不一定会导致积碳更严重。
因为在动力充足的前提下,高挡位低转速行驶可以提高发动机负荷,使发动机工作在更高热效率区间,此时不仅不会加剧积碳,反而由于热效率提高,油耗还能更低。
但是动力不足的情况下再强行用高挡位低转速行驶确实会加剧积碳生成的速度。原因有两个：
1、发动机转速低,进气气流速度慢,气缸内空气运动弱,不利于汽油的充分混合,容易引起燃烧不充分。
2、低挡位高转速的情况下油门踩得更多,喷油量增加,每个循环产生的废气量也更多。但由于转速偏低,排气效率不高,导致气缸里有更多的废气残留,这些废气会影响混合气的正常燃烧。为了防止燃烧不稳定引起动力波动甚至熄火,发动机此时会加浓喷油,因为混合气越浓越容易燃烧,从而保证稳定工作。但更浓的混合气会导致燃烧不充分,从而增加积碳生成的速度。
在日常用车中如果是平路匀速行驶,那么在动力充足的前提下尽量使用高挡位低转速是有好处的,不仅油耗低,震动和噪音也会小得多。
但是在遇到连续爬坡的时候最好还是降低挡位,使用较高转速去爬坡,虽然油耗会升高,但此时发动机工作起来会更顺畅,对发动机会更友好。
由网友 非专业车评 提供的答案：
高挡低转会导致积碳产生得更多,原因在于发动机这种工况会导致混合气浓度上升。混合气浓度提高,则必然导致油耗增加。而与混合气浓度相等价的则是空燃比降低,空燃比降低必然对燃烧造成影响。混合气不完全燃烧程度提高,那么燃油不完全燃烧产物积碳就会增加。
实际上高挡低速（发动机转速）与低挡高转均是发动机不合理的运行状态。只是很多车友认为这两种工况前者可以省油而后者拥有除积碳的功效？其实这两种工况破坏了发动机稳定的工况,其弊端会导致油耗与积碳同步增加而无半点好处。发动机的动力由转速与负荷（扭矩）构成,转速、负荷单针对一点去考虑是不能得到理想结果的。
为什么会存在高挡低转现象？
发动机所输出动力由转速、负荷（扭矩）所组成,但负荷这参数并不直观,仪表上显示输出扭矩的车型并不多见。但发动机转速就极为明显、直观,任何驾驶者都能轻而易举的观察到发动机在运行时的转速。所以就会产生一种先入为主的判断,那就是发动机转速越高、油耗越高,发动机转速越低、油耗越低。而不考虑负荷对油耗的影响,因为看不到,正所谓眼不见、心不烦。
比如明明应该用4挡2000转去跑,非得升至5挡甚至6挡,只为那降低下来的那几百转的转速。因为一些车友就是认为1600转就是要比2000转省油,如果可行甚至还会进一步去压低。更有甚者就是在高挡低转时去猛给油提速,提速需要功率去支撑,但没有了转速的配合发动机就只能依靠增加负荷去弥补转速的不足。在负荷提高、转速又很低的情况下混合气浓度就上去了。
当车辆以固定车速行驶时,输出功率并不会因为转速降低而减少
功率=扭矩*转速/9550
功率=负荷*转速/9550
功率=每循环喷油量做功*转速/9550
上面三个等式其实世纪一回事,只是发动机如何输出功率的一种细化、延伸。当汽车以固定车速行驶时其所需功率并不会因为转速下降而减少,比如某车保持60km行驶,所需要功率20千瓦。用5挡、1500转去行驶需要功率20千瓦,而用6挡1200转去行驶时所需要功率还是20千瓦。因为输出功率的改变必然对车辆行驶速度造成影响,也就是说只要车速不变,那么无论发动机转速如何改变均不会导致输出功率的变化。
功率=低负荷*1500转/9550=20千瓦
功率=高负荷*1200转/9550=20千瓦
上面两种工况下输出功率均为20千瓦,但因为转速的不同而导致负荷不同。负荷又是什么？可以理解为每循环输出扭矩,更可以简单理解成每循环喷油量。车辆在某个车速下行驶所需要的功率不变,而功率是体现单位时间内做功的概念。功率不变则代表单位时间内做功量不变,而转速降低则表示单位时间内的做功循环减少。单位时间内做功循环减少,如何保持单位时间内做功量不变？
这就只能去增加单次循环的喷油量,这个过程也可以理解为是燃油加浓的过程。当发动机在迫切需要扭矩时,空燃比会降至约12.8附近（过量系数0.88的功率混合气）。这遍是车辆提速时的工况,试想把匀速行驶状态跑成了提速工况,这能省油么？空燃比的降低必然会导致燃烧恶化,更多的燃油出现不完全燃烧,自然油耗会增加、积碳也会比理想工况下产生的更多。
因为低转速下节气门开度太小,空气填充量本就不理想。同样是烧那么多油,高转速下空气充足、燃烧更充分,所产生的能量也更多,这等同于省油。同样多的燃油非选择在节气门开度小、进气量差的条件下燃烧,不完全燃烧的比例就高。同样多的燃油所做的功就少,不完全燃烧的燃油多导致油耗的损失,而不完全燃烧的燃油=积碳。这实际上就是高挡低转导致油耗、积碳增加的原因。
高挡低转不可取,低挡高转同样不可取。这同样是不合理的运行工况,很多朋友总利用这种方式去除积碳。实际上减缓积碳产生的方式只要尽可能多跑高速、多维持匀速行驶即可。发动机在高转速下运行时的进气同样面临压力,当发动机以6000转没分运行时要做3000次循环。每秒钟进气门开启、关闭要达到50次,也就是说进气门开启时长只能持续0.02秒。在这么断的时间内完成充足的进气量是有压力的,这就是高转自然吸气发动机曾严重依赖可变气门正时、生程的根本原因,也同样是如今内燃机低转速化的根本原因。
由网友 水墨车事 提供的答案：
高档位低转速行驶,多发生在手动挡汽车上,自动档汽车转速与车速相互关联,档位会自动调节。市区内几乎都是高转速低档位行驶。
手动挡车型高档位低转速也就是常说的"脱档","抢档",新手司机掌握不好档位与转速的对应关系,还有一部分司机是懒得换档,还有一部分司机是为了省油。总之拖档是不推荐的行为,拖档会加大发动机负载,这种工况下发动机积碳生成率要比平时高一些。
其实没有必要谈积碳而色变,积碳是一个不能避免的问题,是燃烧的产物。只要发动机运转,那么就会有积碳生成,只是数量不同而已。尤其现在的发动机几乎都是直喷机,汽油直接喷到气缸内。与传统的歧管喷射不一样,汽油没法清洁进气门,所以直喷发动机进气门积碳是不可避免的。
因此直喷机厂家大多数都会要求车主定期加注制定型号的燃油宝,尽可能的降低积碳带来的影响。
拖档为什么更容易产生积碳呢？主要原因就是汽油燃烧不充分造成的。
拖档时,发动机转速被压低,就如同一个人背重物一样。腰被压弯的时候呼吸自然也会不通畅,走几步就会气喘吁吁,甚至大汗淋漓,这就是超载的表现。这时候不能说这个人病了吗？但是长年累月积累下来压弯了腰积劳成疾倒是真的。
发动机转速被压制也是同样的的道理,转速低的时候一部分燃油无法燃烧。
拖档的时候踩油门提速也会慢上一拍的。节气门开度增加以后喷油量也会增加,但是发动机此时被压制处在超负荷状态下、即使喷入再多的汽油也无法立刻迸发更高的功率。发动机转速会有一爬坡过程,慢慢的增加。这种情况下一部分燃油无法彻底燃烧,发动机转速被压低、缸内燃烧的废气也无法及时排出去,这就会导致气缸内温度高于平时。
而在高温高压的环境中,燃油中的胶质物被炼化沉积在活塞顶、气门背、缸壁等处,也就行成了积碳。
可以看到,拖档对发动机危害还是挺大的,发动机相当于超负荷运转,零部件承受力更大磨损也会增加。同时长时间发动机超负荷运转也会增加积碳生成率,平时高转速驾驶并不会伤害发动机,反而对发动机有好处。你看出租车哪个不是暴力起步,发动机都做到50-80万公里无大修。当然与始终在热车下工作也有一定关系。
虽然高转速不能把积碳排出去,但是适当的高转速可以把刚刚生成、并没有被彻底炼化的胶质物吹走,至少不会增加积碳。
由网友 孙长老修车 提供的答案：
高档低速,会因为发动机转速不够而导致拖档,积碳的产生是因为拖档发动机转速上不去,你再踩油门而喷油嘴继续喷油,但是转速上不去,进入到发动机的油气不能充分做功燃烧而粘在活塞顶部和气门上,久而久之就形成了积碳,开车时最好根据车速选择相应匹配的档位
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