由网友 榛名说车 提供的答案：
要是真追究起来深层原因,其实不是号牌这类原因,更不是什么双积分原因。
日系车把自己弄扑街就一个字,贵。
更深层的原因是不思进取。
日系车衰落,就是因为性价比差。日系做产品研发其实就是固步自封,起个大早,赶个晚集。
我们把时针拨回到十年前,那时候日系混动称霸天下,无人能敌。市场上的美系车和德系车措手不及,自主车还没脱坑山寨的路子。
但是,2023年 丰田还在卖1.8L的卡罗拉混动。2023年啊,丰田自己的THS技术都第五代了。
卖的差能怪消费者么？无论是插电亦或者说HEV,这价格和这个配置是给人用的么？
英菲尼迪我说你什么好？在华的车辆序列里面,有一台能单挑BBA的性能车么？Q50L这配置,这动力总成多老了？
有个车评人说奥德赛190有推背感,我以为你装了天顶星发动机呢。
车辆尬吹半天,日系车碰撞结果也不过如此。
埃尔法售价百万,被三十来万的岚图梦想家撞成什么样了,车机驾鹤西去,岚图还能用。
雷克萨斯LM高速碰撞后车门打不开,雷克萨斯ES输给奥迪A4L ,要知道奥迪A4L只是中型车,ES碰撞的时候作为中大型车会有体格和重量的优势。
在懂车帝的测试中,丰田卡罗拉又被大众给KO了。
请问,碰撞安全这是新能源技术导致的么？这是自己作的,自己兜着吧。
老皇冠之所以被长辈们交口称赞,那是因为它真的强悍,无论是机械素质,无论是组装工艺,无论是内饰还是行驶品质。
可现在的皇冠,你看的下去么？日产公爵已经成为大家的回忆了。
再从机油门、CVT断裂、刹车门,日系车耐用的印象崩塌也是他们自己砸的口碑。
LC300、海拉克斯这类结实耐用的车,你丰田扪心自问为什么不引进了？
以比亚迪为例,自主车从19年开始销量暴增。主要原因就是性价比让人觉得超越了日系车,现在的一线自主车厂商已经做的品控很不错了。
要知道当年合资车降维打击就靠的是质量,老司机都有修车上岗的考核经历。再说节油方面,比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城都有了自己的混动技术,而且表现不错。
自主车在设计上面,大部分摆脱了土嗨审美,和主流接轨了。你说好看好开、价格不贵、省油耐用,为什么非得买你的日系简装毛坯内饰。
要知道,日系车寒酸起来,连个手机支架都不给。扬声器都敢拆到没有,我是真服了他们。
顺便吐槽一句,法系韩系人家优惠起来也不错,美系车优惠力度更大,既然要买合资车,为什么非得要你日系车呢？
新能源车的铺开只是一根针而已,戳破了华丽的泡沫。
要豪华选德系,要性价比选自主,选美系车和法系车也都不错,有动力和设计感。
日系再不拿出来诚意,就得落伍了。
说实话,日系车的技术储备是比其他亚洲车企要早的。
但是新能源车发展的迅猛程度,让他们从供应链到技术都乱了套。你的设计指标跟不上时代步伐了,很可能刚推出来就过时了。
所以,设计研发不能在传统市场,而是应该在新市场这个风暴中心。
而且,日系车在传统燃油车方面智能化就不怎么样,新能源车时期更是落伍的水平。
其他市场来说,亚非拉的第三世界基础设施建设如火如荼,很多不能通车的地方如今已经有水电气了。甚至还能支持电动公交车的稳定运行,这就给低速的小型新能源车发展提供了条件。而日系车在此方面准备不足,小型车的电气化是没做好的。
由网友 取个合适的名字很难 提供的答案：
生活水平提高了是重要因素,日系车最大优点是能让你尽快拥有和使用一台车,车价低维护低质量可靠。但这么设计对于追求性能和气场的客户来说就相对缺点太多了,踩油门只听个响车基本不提速,带速度过个弯体会不到贴地的踏实。省油？别给我扯V6 V8 V12的油耗多低,我是要推背要声浪…
另外新能源的崛起,和日系车很多定位相重叠而性能上又轻松超过日系车。
由网友 沈阳万通汽车学校 提供的答案：
简单来说,赛道换了,不玩燃油车,玩电动车了；不玩耐用性,玩智能化了。
最主要的,就是消费群体的年轻化.
虽然各种app上都把汽车的电子化喷的一文不值,但现实还真就是屏越多,传感器越多的车越好卖。不论他的燃料来源是电还是油,首先一点,不能再是基于上时代的"能开就行"的产物了。买车主力军已经转变成90甚至是00后,这群体的要求就是好看,好玩,功能丰富。
分析衰落之前,先分析之前为什么成功
日系车最大的特点是省油,故障率低,这两点别说吊打国产品牌,即使跟德国品牌比,也是优势。大众车的特点是好修,配件到处有,不是故障低。而日系车开个十年啥问题没有,这就是日系车特点。
前些年国内更多车主都是追求省油,性价比,再加上大家对进口品牌的追从,造就了日系车约二十年的辉煌。
那为什么突然衰落了呢？
节油技术,发动机技术,国产品牌玩不过日系,不玩了,走电动路线。这条路线日系车企也有,但停留在研究上,成本居高不下。另一方面,日本由于自身资源企业并不看好电动车,导致在这波电动车的发展过程中,一直处于观望状态。这就导致先发优势没了,现在和国产品牌同台竞争的时候,国内产业链开始成熟了,日系搞电动技术已经失去任何优势,处于追赶状态。
第二个问题故障率低,保值率高,这个优势被国内新势力发展智能化给降维打击了。新势力汽车上的智能化是长在互联网基因上的,不是在传统造车思路上发展起来的。这种智能化的发展和迭代,更接近手机。手机不存在故障率和保值率这一说的,手机软件故障大把,靠补丁和升级。手机一年一升级,早买早享受,晚买享折扣,根本不谈保值率。所以按照手机的迭代速度,汽车上的智能化配置,最多也就撑五年,五年后这车就开始落后了。可以想象一下五年前的手机和现在的手机,拿着五年前的手机上街是什么感觉。所以未来汽车是越来越电子化智能化,贬值速度是越来越快的。
当然,汽车的智能化,并不限于新能源车,燃油车也可以智能化。但是,日本车企在智能化这块缺乏储备呀,日本的科技树一直就很保守+奇葩,指望日本着力发展像国内比较喜欢的语音控制技术或者欧洲比较喜欢的智能仪表都不现实。他们一直醉心于某种面料能节约10%的成本又能提升5%的手感这种细枝末节问题。你看看现在日系的车机卡顿等情况,它掉队了。
当然还有其他原因,导致日系车的衰落,但这两点突然被打,确实是措手不及的,其实对症也就两三年时间。2019年的时候,李斌还是最困难的男人,蔚来能不能活下来还是未知数,而2022年的比亚迪已经一骑绝尘了。
由网友 松仔不将就 提供的答案：
作为日系车车主,这个问题前段时间我同样有疑问,后来借着保养的机会咨询了4s店,店员说了这么几条原因：
1 日系车不安全这个舆论对买车的车主造成了负面印象。前几年一直在说日系车材料薄,用料不讲究,后来虽然也辟谣了说部分材料轻薄一是为了降低车重提升性能降低油耗,另一方面材料也有吸能缓冲作用,可以更加保护车主安全。但这个理由仍然无法打消用户的购车疑虑,大部分客户买日系车前都会问这个问题,足以见得这个舆论造成的影响有多大。
2 国产车兴起。日系车一直是以高性价比作为竞争优势的,但近几年包括长安,比亚迪等等汽车整体质量已经上来了,价格相比日系车还更加有优势,配置还更高,促使本来想买日系车的客户转向了国产车。
3 爱国情怀。更多情况下不是日系车更不受待见,而是随着国家逐渐强大,老百姓的爱国情怀被激发,大家更倾向于支持我们自己的产品,而不是单纯的抵制日系车。事实上不仅汽车,包括手机等电子产品也是一样的情况。
4 新能源车冲击。随着近年来国家大力发展新能源汽车,大家在购车时有了更多选择,面对更环保,性价比更高的新能源汽车,不仅日系车,所有油车的销量都一定程度上受到了冲击,这是不可阻挡的趋势。
不过作为超过10年的日系车车主,抛开爱国主义情怀暂时不说,中立看仍然觉得日系车不错,虽然比较肉但开起来比较轻便,问题也少,综合看还是一个不错的选择。
由网友 财经分析浙江 提供的答案：
我国比亚迪,有机会超过日本丰田
我国吉利汽车,有机会超过日本本田
我国华为汽车,有机会超过日本日产
我国长城汽车,有机会超过日本铃木
我国长安汽车,有机会超过日本三菱
我国奇瑞汽车,会超过日本马自达
我国理想汽车,会超过日本斯巴鲁
我国比亚迪的高端品牌,有机会超过日本雷克萨斯
日系车还是日系车,没有多大的变化,品质性能和以前一样
日系车的价格,在国产车的竞争中,已经下跌了很多
但我国的国产车,采取了弯道超车的策略
在燃油车领域,我国汽车,完全不是日系车的对手
所以我国在十几年前就布局了电动汽车领域
其中比亚迪最为出色,比亚迪目前的电动汽车技术全球第一,
超过丰田,奔驰,宝马
超高的技术,加上我国是制造业强国,
在比亚迪团队的努力下,比亚迪汽车,品质高,价格不贵,
销量大增,直接碾压了日系车,
目前本田,日产的销量已经大跌了
丰田还在苦苦支撑,到2025年,比亚迪销量达到千万规模的时候,
比亚迪会超过丰田,拿下全球销量冠军。
由网友 旅行梦游季 提供的答案：
日系车靠稳定的口碑,在中国市场辉煌多年。凡事都有两面性,稳定就是不思进取！德系在新技术方面勇于探索,国产车奋起直追,新能源遍地开花,日系车的生存空间越来越小,优势全无。论操控不如德系、论配置不如国产、论性价比又不如美系。曾经不可一世的丰田,从加价变成降价,本田艰难生存,日产苟延残喘,马自达、斯巴鲁、三菱面临就是退出中国市场。市场法则就是优胜劣汰,不能满足需求的商品被淘汰是市场最真实的反馈！
由网友 纯净水63923437 提供的答案：
19年开始日系的进口大排量就出现了疲软,慢慢的大家发现普拉多、兰德酷路泽二手车销售出现下滑趋势,口罩三年更是加剧了这种趋势得的发展,去年末日系三强的成绩是咋样呢？尼桑、本田、丰田市场销售分别下滑50%40%18%,两田布局混动,现在主流是电动。
日系最早玩豪华的是本本,里程是售价和宝马齐平的车子,讴歌,高端本田；退市。去年315曝光英菲尼迪,现在是什么情况,一贯高傲的雷克萨也在销量面前低下头。豪华更是小众,影响销量先从豪华车开始的。
日系的大排量越野车除了高耐久和稳定性能其实没有什么驾驶的乐趣可言,这些所谓成熟技术都是老旧发动机的代名词,记得21年去加油站小工说现在那些大SUV（普拉多、酷路泽之类）一次加油要1千多,很少来了,大家这三年都不好过,但是普拉多退出国内市场时对于这种大型硬派越野车还是有一定需求的,本来尼桑的途达是有机会占领普拉多退出的空白期的不知道哪根筋不对弄出一个2.5自吸后轮鼓式刹车的东东,尼桑其他产品线也有问题,推出个西玛但只给2.5自吸发动机,一个运动新轿车反倒不如家轿地位的天籁2.0T的动力强劲,这个脑子是不是有问题？
本田也是,10代思域绝对颜值和销量担当,老美的设计张牙舞爪年轻人喜欢,各种软文、短视频,上秒天下秒地中间秒空气,11代据说和10代是同年两个团队中日本队设计的,先不说好不好看,别阉割动力,咱不就是靠这个发家的吗？这个咋说呢,叫嚣1.5混动飞度国外市场反馈一般,修车都修不过来,这不海豚上市就完了,无限限量版也难救市。本本在国内问题是没有大车。眼看GL8、塞纳侵占市场。不只是MPV,SUV也一样。
牛头一边说电动不行一边把小弟斯巴鲁的电动车拿来换标卖,还让比亚迪弄出个3X,这几年牛头有啥新技术？变速箱是小弟大发的DCVT,电动是富士重工。只有氢能和动力电池,这个又不是主流发展技术,日本都发布燃油车倒计时,看谁能坚持下去吧。
三十年河东三十年河西,以前的日系皮实耐用是老技术坚持不换代创造的口碑,新世纪推出的新技术也是漏洞百出,地球梦积碳,混动机油增多乳化,CVT低温保护打滑,看戏不如听戏乐,上台总有下台时。市场就那么大,国货自强,新能源辈出,这是一个长江后浪更迭的新时代。
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