日系的油电混合车,电池寿命多久?_油电混动日系车

由网友 葫芦岛那些年那些事 提供的答案：

电动混合动力车的电池正常情况下可以使用10年,行驶20万公里左右。混合动力汽车电池基本上可以分为三元锂电池、磷酸铁锂电池和镍氢电池。前两种是锂离子电池,三元锂电池循环寿命在1000次以内,磷酸亚铁锂在2000次左右。镍氢电池丰田混动一直在用,使用寿命在500次循环左右。

由网友 爱驾天下 提供的答案：

我是凯美瑞双擎车主,2012年12月买的凯美瑞混合动力,当时还叫尊瑞,到现在为止7年多时间跑了18万多公里。上两周写了3篇关于尊瑞7年18万公里的用车总结,里面涵盖了除洗车美容、保险和过路费、停车费的所有养车成本。再考虑到二手车残值等,平均每天养车成本不到90块钱,算是非常低的了,很多A级车都不止这个费用了。

（以下三个链接是我7年18万公里的总结,对深入了解混动车型有很大帮助）

https://www.toutiao.com/i6802600229007786500/

https://www.toutiao.com/i6803904926834491916/

https://www.toutiao.com/i6805842814040015371/

作为混动车主,回答你这个问题是很合适的。日系现在混动比较出彩的主要是丰田和本田,尤其丰田可以说是中国市场混动车型的开拓者。丰田混动车型的动力电池一般使用的是镍氢电池,而雅阁因为中低速工况下电池完全驱动车辆,发动机只给电池供电,此阶段可看做是增程式混合动力,所以它要求的电机功率和扭矩都比较大,因此本田使用的是能量密度更大、体积更小的锂电池。

由松下制造的普锐斯镍氢电池组,重量53kg,电池容量1.3kWh。

说到电池寿命,我就以我的尊瑞（现在叫凯美瑞双擎）混合动力为例介绍一下。凯美瑞双擎使用的是镍氢电池,电量1.6kWh,它的能量密度不如锂电池,体积也相对大,功率和扭矩相对小,但这个电池有个显著的特点就是,在浅放电多循环的状态下,可以让电池寿命超过10万次甚至无限长。

怎么理解这句话,或者怎么做到浅放电多循环呢？那再以最早进入中国的丰田混动车型普锐斯为例介绍一下,它搭配的是1.8L发动机和1.3kWh的电池,车内中央显示屏上显示8格的电池电量,但实际上,显示电池电量两格（紫色）时候,发动机就必须启动给电池充电防止电池过量放电,但这时其实电池的电量还有40%以上。

普锐斯电池格数显示与电池实际电量关系比例

而有时候对电池充电比较多（如长下坡路）,电池会显示8格满电这种极端状态,但这时候电池电量最多只有81%,并不是满电状态,而且8格电量时电池就不会再继续充电了。也就是说,丰田混动镍氢电池电量的最大使用范围就介于40%-81%之间。但在日常使用时,这样就能保证电池不会充满,也不会过量放电,这就做到了浅放电、多循环。

如上图所示,蓝色范围的三格到六格电量是日常用车的最长出现的电量状态。市区行驶时大多时间在两格、三格至四格的范围内浮动,高速巡航时则会经常显示在五格到六格。所以,可以看一下,如果电池电量在3格或4格波动,那实际上电池电量的范围就是45%-54.5%之间波动,还不到电池电量的10%,所以,这就完全实现了浅放电多循环的特性,所以理论上来说,镍氢电池的寿命是无限长的,也就是车厂说的与车同寿命。

丰田混动电池知识可以参考这个链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/73f4f0b849eca5ac/23170136-1.html

如果觉得这个例子比较晦涩难懂,那就举个更加生活的例子。我们日常使用的5号充电电池就是镍氢电池的,很多人觉得5号充电电池不耐用,用不了多久就电量不足了。其实这就是没有掌握到镍氢电池的核心。大多数人使用5号充电电池都是充满然后用光再充满再用光这样的循环模式,但如果家里有5号充电电池的,我建议你采取用一用,充一充,然后再用一用,再充一充,别让它用光,也别让它充满的使用方式,你再看看它耐用不耐用,电池电量够不够。

这电池的外表面是不是很残破了？但是电量依然足够,依然很健康很耐用,因为一直采用的是浅放电多循环的使用方式。只要这样的方法,就能把充电电池的特性用到极致,浅放电多循环,寿命很长,放心用。

前面说了,我的丰田混动动力凯美瑞已经跑了18万多公里,用了7年了,每一次加油我都有记录。对比前15万公里和前18万公里的平均百公里油耗,相差不到2%,比很多汽油发动机的能耗下降幅度都小。所以也就是说,18万公里7年之后,我的尊瑞的动力电池还没有任何问题,我有信心继续向着20万公里、25万公里,甚至下一个18万公里前进。

18万多公里的凯美瑞混合动力,已经7年多了,电池能效很好,油耗没有增加,也没有任何故障,保养与汽油车流程一样,不需要对混动系统单独保养,很耐用。

7年多18万多公里的车,看起来还是很新的,车况也很好。

希望能解答你的疑惑,如果有其它与汽车相关的问题,可关注"爱驾天下"Html369号,私聊！

由网友 西一昂祥呀 提供的答案：

日系的油电混合车,电池寿命多久？

1

油电混合

说到油电混合,我们一般都会想到丰田；

丰田可以说是油电混合鼻祖企业了,丰田混动也确实有名气,口碑也不错；

现在油电混合主要以两田为代表——丰田、本田；

有很大一部分人会把油电混合和新能源汽车扯到一起,也就是以比亚迪为代表的插混；

插混和油电混合是两回事哦；

2

丰田混动

丰田混动的工作原理就是：发动机燃烧汽油做功,一部分能量用于发电供电动机,一部分能量直接传递给变速箱,两者同时驱动车轮前进；

直白一点就是：发动机为主力,电动机为辅助；

丰田混动用的电池是——镍氢电池；

镍氢电池成本低,但是稳定性比较好,加上丰田THS系统控制,电池寿命大大延长；

丰田混动电池质保一般都是8年20万公里,但是丰田有电池无忧计划,基本上能保证你开到报废了；

3

本田混动

本田混动的工作原理就是：低负荷和高负荷的工况下,发动机燃烧汽油做功出来的能量全部用于发电供给电动机来驱动,稳定工况下由发动机直接驱动；

直白一点就是：需要出力气的时候,发动机负责发电供给电动机工作；匀速稳定的时候由发动机直接驱动；

本田混动用的电池是——锂离子电池；

锂离子电池容量大、充放电次数多,加上本田IMA系统,电池寿命会有所下降；

本田混动电池质保10年20万公里；

4

两田混动

丰田混动贵在稳定,它的这套混动你只能和它的燃油车型相比,不能和其它车型比；拿凯美瑞举例：

凯美瑞双擎比凯美瑞的优点就是：动力提升了一点,油耗降低了一点,静谧性提高了一点,再没有什么值得夸赞的地方；也就是说,丰田的混动贵在可靠、耐用性,对车辆提升空间不是很大；

只能说比传统燃油版凯美瑞高级了一些,仅此而已；

本田混动贵在提升,它的这套混动你可以和其它车型相对比,拿雅阁举例：

雅阁双擎比雅阁的优点就是：动力提升了很多,油耗降低了很多,静谧性提高了很多,这就是本田混动的优势；但是本田IMA系统对电池的负荷支配大,导致其稳定性不如丰田混动,寿命也会打折扣；

5

写到最后

凡事无绝对,整体来说,你想要一台可靠稳定的混动车,那么丰田混动更好一些；你想要的一台动力、油耗更出色的混动车,那么本田混动更好一些；

丰田混动表现不如本田混动,但耐用性、可靠性优于本田混动；

由网友 老胡评车 提供的答案：

现在市面上的混动车里面,电池寿命最长的应该是丰田的。

理论上说,锂电池能量密度高,充放电循环次数比镍氢电池多。镍氢电池除了稳定性好、不容易爆炸外,电池容量和寿命都比不上锂电池。但是丰田的THS系统优化的好,对电池使用的程度很低,所以电池寿命比较长,基本和整车寿命一样。

像丰田的凯美瑞双擎,质保期是8年20万公里,这个质保期比整车质保还要久。最近厂家又搞了个电池无忧计划,今年12月31日前购车,都享受随车的"不限年限、不限里程"保障,也算是从侧面反应了厂家对自己电池寿命的自信吧。

本田的混动车是使用锂电池的,理论上锂电池寿命更长,本田也给自己电池提供了10年20万公里的质保。但是本田这套i-mmd系统,对电池的负荷更高。优点是驾驶感受更好,省油这块也很突出,缺点就是电池衰减会比丰田系统的快一些。

其他车型的话,丰田新出了插电混动,电池寿命应该是比普通的混动差一点的。总体来说日系的混动（除了插电）适合多跑,省油电池也不容易坏。不适合多放,平时开得少,一周要放几天那种,不但体现不出省油的经济性来,电池还容易衰减。

由网友 留香园艺 提供的答案：

问到日系车,那就以日系车的代表品牌,来问答你这个问题。日系车的代表,非二田莫属,就是丰田与本田。而且这两个品牌也一直在做油电混合动力汽车。

要知道电池的使用寿命,那首先得知道,电池的用的什么材质,还有就是汽车厂商对该电池的质保政策,我就以这2个方面,来一一介绍,日系车的代表品牌丰田与本田的油电混合动力汽车的电池相关知识。

1、丰田油电混合动力汽车

丰田油电混合汽车,电池采用的是镍氢材质的电池。它的特点是在勤充电浅放电的模式下,可以使电池的寿命使用10年乃至更长的时间。而丰田的电池的管理技术,也真是契合了,该电池的特点,采取只使用该电池容量的40%,剩余的60%是不动的,以达到浅放电勤充电的需求。

再者丰田油电混合动力汽车的电池,质保期为8年/20万公里,期间如出现质量问题是可以免费更换的。

2、本田油电混合动力汽车

本田油电混合汽车,电池采用的是锂材质的电池。本田混动汽车,正常行驶都是以电机驱动为动力,除了高速运转时才会切换至发动机驱动行驶。这就要求本田混动汽车的锂电池要有足够大的功率。而它的电池特点就是,高密度、高功率、体积反而相对镍氢电池更小更轻。本田混动汽车的锂电池,理想是1000次的电池循环次数,看数字不大,其实要是达到这个数字,里程也是可达几十万公里。

本田混动汽车的锂电池质保期为10年或二十万公里。

总结

从日系车的代表品牌丰田和本田油电混合动力汽车的电池来看,各有千秋,各有各的特点。总的来说,电池质保8-10年,公里数都是20万公里,足够使用了,按电池的理论里程都可达几十万公里寿命。可能等你换车了,也不一定达到这个里程数吧。你怎么看呢？

由网友 页sure 提供的答案：

丰田使用的镍氢电池输出功率比较小,采用浅冲浅放的控制逻辑,寿命能做到百万公里以上。这种小功率放电的特性很适合丰田的混动,他以汽油机输出为主,利用电机和行星齿轮组保持引擎处于最佳工况,电池和电机功率低没问题,只是爆发力没比汽油版强多少。镍氢电池在插电混车型上就不行了,这种结构要求电池有足够容量和放电功率,所以丰田在插电混上也选择了三元锂电池,比如ncm电池！

本田用的钛酸锂电池和普通的ncm三元锂电池是不一样的,这玩意儿拥有五万次完全循环寿命,可耐零下30度的低温,还能承受50c倍率的大电流放电,输出64kw的功率,爆发力自然大很多,理论寿命超过160万公里,实际最早的一批车也刚过60万公里,能不能做到160万公里要等等看。换句话说,它除了贵,就没有缺点了。然后本田在immd plug in上也选择了ncm622电池,为啥不是容量更大的ncm811？因为低钴在降低成本的同时也降低了稳定性。但是结构上,immd plug in更像是reev车型,电机功率大,必要时traction motor和generator甚至引擎,这三者或前两者都可以同时驱动车轮,动力性能和实用性都比丰田基于行星齿轮组的混动系统要好,效率也更高,后者即便最新结构给mg1加了单项离合器也做不到本田的效果,先天的结构非常巧妙！

但是丰田也好,本田也罢,他们的插电混动车电池寿命都不会有混动寿命长的,phev就是失败政策导向下的畸形产物,虽然本田的immd改造成phev是最适合的,毕竟发电机和引擎都能解耦,也能在高速由汽油引擎时直接驱动,效率最高了,但是ncm622电池仍然是短板,即便是本田丰田的bms以及松下的品控,容量型ncm622电池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全循环寿命,以50公里纯电续航为例,也就是108000公里理论寿命！倍率型/功率型ncm622锂电池能做到1.8x2200次完全循环,以50公里纯电续航里程为例,大概也就是20万公里的纯电寿命。所以这玩意的正确用法是,市区电为主,出门就用油。phev只是个过度,都不如hev。

总之,不论混动还是插电混都是本田系统最佳,混动的电池是本田的钛酸锂更好,好很多很多。插电混都差不多。

由网友 玩车情报局 提供的答案：

1997年,以普锐斯为代表的混合动力车作为一种高效的动力总成正式问世,这种动力供给方式一直以超高的燃油经济性和较强的便利性著称,但是其售价较高,让普通消费者可望而不可即。2015年,丰田雷凌双擎杀入合资紧凑级轿车的价格区间,也让混动车型真正走入千家万户。

目前混动车型比普通燃油版大约贵出2-3万元,但是也带来了油耗降低、配置提升、驾驶感受越级的体验升级,为何很多消费者还是更倾向于选择燃油车呢？"省油不省钱"和电池寿命是消费者主要担心的两个问题,那么这些问题真的存在吗？

混动汽车电池到底能用多久？

很多人用纯电动汽车的电池来类比混动汽车,认为混动汽车的电池寿命不长,这是不科学的。因为纯电汽车的电池是大电流充放电,而混动车型是浅充浅放,比如丰田只使用电池40%的容量,本田只使用电池55%的容量,两者寿命无法相提并论。

以2001年就使用普锐斯混动车型作为出租车的加拿大温哥华为例,调查结果显示,丰田普锐斯的出租车平均在行驶70万公里的时候第一次换电池,而我们普通家用按照每年行驶2万公里计算,能够稳定行驶35年。但由于丰田混动采用的是镍氢电池,相比本田混动的锂电池在寿命和稳定性上有一定优势,所以本田混动的电池寿命可能有所缩减,但是也能够家用稳定使用10年。

此外,针对混动汽车的电池,丰田和本田都推出了对应的质保政策：

雷凌和凯美瑞在8年或20万公里质保基础上,额外免费提供了"不限年限,不限里程"电池延保；

亚洲龙混动、卡罗拉双擎提供8年或20万公里的动力电池质保；

雅阁和inspire混动提供10年或20万公里的动力电池质保。

混动车真的省油不省钱吗？

虽然我一直强调,不能只用省油来衡量混动汽车的价值,虽然混动车型高出2-3万元,但是高出来的配置不算钱吗？媲美大排量自吸的驾驶感受不算钱吗？低速的静谧性和堵车时候的愉悦感不算钱吗？但是无奈,很多人只盯着钱包,所以我们就来算算这笔账。

比如本田雅阁为例,混动版本比燃油版本贵上2万元,根据小熊油耗大数据显示,混动锐酷版的综合油耗是5.3升/百公里,燃油舒适版的综合油耗是7.8升/百公里,油耗差距约为2.5升。按照每年行驶2万公里,7元每升的油价,需要6年才能把差价省回来。但是这里的油耗是综合油耗,如果你买车是为了市区拥堵路段通勤,油耗的差值要比这高得多,甚至可能翻倍,所以3年左右就能把差价省回来。

所以,如果你是冲着省油省钱而去买的混动车,请记住一点,如果你的日常通勤路段以市区拥堵为主,无论你怎么算,只要你稳定开上好几年而不换车,差价一定能挣回来。开的年限越久,省的钱越多。但是如果你行驶的路况以高速和国道居多,就别冲着省钱买混动车,因为很难省回来。

写在最后：在目前电池技术难以突破,内燃机发展遇到瓶颈的情况下,混合动力似乎是目前的最优解,在保证燃油经济性的同时,还兼顾了燃油车的行驶特性,现阶段,我们非常推荐不限牌的城市购买这种车型,因为其能够在不改变普通燃油车使用习惯的前提下,降低油耗,并带来用车体验的升级,混动车与燃油车最大的差别其实并不是油耗,而是驾驶感受,如果只盯着省油,是不是有些因小失大了呢？

由网友 玩车教授 提供的答案：

日系的混合动力车型以丰田和本田家的居多,其中丰田多采用镍氢电池,这种电池容量小,对环境的要求比锂电池低,因此安全性也高,同时"浅充浅放"的设定（即把电池电量区间控制在40%-80%之间）可以有效防止电池性能衰减,使得电池的寿命基本与车子报废年限同龄（一般为10年）。

由于I-MMD系统设定不同,本田家的混动车型更依靠电池提供动力,所以他们采用的是能量密度更高的锂电池,这种电池充电倍率高、充电速度快,可以提供更好的加速性能,但需要更好的保护装置维持电池的使用环境安全。本田锂电池混动车型的上市时间较短,电池寿命还有待检验,但是从雅阁混动提供10年/20万公里的质保来看,本田对它的锂电池还是有信心的。

综上,正常使用情况,丰田和本田旗下的混动车型基本可以保证电池在10年或者20万公里内没有故障,甚至不会出现电量衰减的问题。就算是过了10年或者20万公里,电池依然可以使用,只不过容量有所衰减,会导致每公里的行驶成本增加,这个时候通过更换电池可以恢复性能,至于价格方面目前是1-2万左右,未来肯定会更低。

所以,混动车型放心用吧。

由网友 才思敏捷旭日lT 提供的答案：

丰田油电混合动力使用的镍氢电池寿命很长,曾看过美国的一个报道,第一代普锐斯有多辆车开了20多年超100万公里没换过电池。如今丰田系的油电混合动力已经发展到第四代,体积更小,散热条件更好,软件系统不断升级,成本更低。在美国市场,单独购买一套丰田混动电池约2000美元,有动手能力可以自己换电池,国内4s换电约为3万,还是要比插电混动使用的锂电便宜很多。