自动挡D挡换S挡,如何切换?要停车吗?

由网友 电脑书虫 提供的答案：

在自动挡车辆中,D挡是正常驾驶模式下的挡位,用于普通的城市和高速公路行驶。而S挡是运动模式下的挡位,用于需要更快的加速和更高的转速的情况,如赛车、山路行驶等。

在自动挡车辆中,切换D挡和S挡非常简单。通常情况下,只需要将挡杆从D挡移动到S挡即可完成切换。有些车型还可以在方向盘上的拨片上进行切换,这样更加方便。

在切换档位时,不需要停车。只需要放慢车速并保持车辆的稳定即可。需要注意的是,在S挡模式下,转速更高,燃油消耗也会更快,因此长时间行驶时需要注意油耗。

总之,切换自动挡车辆的D挡和S挡非常简单,只需要放慢车速即可完成。需要注意的是,在不同的行驶情况下选择不同的挡位,以保证驾驶的安全和舒适性。

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由网友 孙行者救援在线 提供的答案：

其实很简单,D到S不用松油不用刹车,直接挂入就可以了。

D档是前进档,S档是运动档,简单来说就是一个发动机升档晚降档早的档位,此时车辆的燃油经济型不好但是动力输出很好,S档可以使汽车在较长时间内低档位高转速行进,进而获得较大的扭力输出和加速度,通常应用于爬坡和快速超车速时。

从D档如何挂入S档,操作也容易,无需停车或踩刹车,踩着油门直接挂入s挡即可,这样动力衔接得更快,超车更直接,特别是从D档直接挂入L挡,适合上坡急加速,动力完全是个小爆发,超完车后依次推入S档,与后车拉开距离,再推入D档扬长而去。

实话说,S档的运动效果并不明显,除非你深踩油门,否则你是体会不到它的运动风格的,同时它相对于D档是费油的。

如果说S挡费油,其实也不是,S档也是有实用价值的。在实际驾驶过程中,大概很少人会去使用,其实S档还是有利用价值的,比如当连续驾驶在上大坡路上的路面时换为S档,此时的变速箱将延迟换挡,在较低档位运行,爬坡力度将比在D档的力度相应要大,在理论上比你放在D档深踩油门要好,特别是斜坡起步会显有力一些,比如出车库时在斜坡停车刷卡后的起步还是有效的。或在道路坡底起步爬上坡时挂在S档,它的作用还是挺明显的。

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由网友 陈末车言论 提供的答案：

开过手动挡,也开过自动挡,发现自动挡跟手动挡比起来最大的区别在于：自动挡想要切换档位,没有手动挡那么自由。就拿D档切换S档来说,很多人未必知道怎么用。这里来说一下,D档切换S档如何切换,以及适用哪些情况,以及一些注意事项。

D档,S档有什么区别？

自动挡车一般有D（前进）档,P（驻车）档,N（空挡）档,S（运动）档,M（手动模式）档,L（低速）档,R（倒车）档,其中的D档跟S档都是前进档,但是二者还是有一定的区别的。

D档跟S档之间的区别,简单来说就是换挡逻辑不同,毕竟自动挡各档位的换挡逻辑的车企预先设定好的,不同的档位对应不同的用途,性能,舒适度也不一样。

D档是自动挡车常用的档位,这个档位会在性能,油耗,舒适度之间取一个平衡。众所周知,汽油发动机的经济转速一般在中低转速,如1600～1900转之间。挂了D档后,车辆会通过积极升档,把发动机转速保持在经济转速。这其中最厉害的就是CVT无极变速箱,哪怕高速跑到120,发动机转速也不过1700～2000转,比如日产轩逸。

转速低了,油耗自然就低了；转速低了,发动机的噪音,震动就少了,舒适性也就提高了；转速低了,相同的里程发动机运转的转速更少,可以降低磨损,寿命也会得到延长。归纳起来,D档的特点就是动力一般,油耗经济,舒适性较好。

同为前进档的S档,因为变速箱换挡逻辑不同,又是另外一种表现。其主打性能,但是油耗会偏高,发动机噪音,震动增大,舒适性略有降低。

挂了S档,会发现变速箱升档没有D档积极,还会把发动机转速维持在2500转以上。之所以会这样,主要是因为发动机有一个最大扭矩转速区间。自吸发动机最大扭矩转速一般在3900～4500转,涡轮增压发动机最大扭矩转速一般在1500～3750转,若是宝马这种高性能发动机,最大扭矩转速在1350转,更加出色。只有把发动机转速保持在最大扭矩转速内,才能时刻发挥车辆最强性能,开起来自然有力。

但是缺点就是前面提到的,第一个油耗更高,因为发动机转速上去了。第二个就是发动机高速运转的噪音,震动也更强,若是隔音不好的车,感觉明显,影响舒适度。第三个就是发动机高速运行,磨损更大,影响发动机整体寿命。不过从大多数人的用车情况来说,这点倒是没啥影响。

若是放到实车上面,挂D档跟挂S档,同样一个动作,实际表现是不一样的。

比如深踩一脚油门,挂D档的车会延迟一下,变速箱会判断驾驶员是不是误踩油门踏板。只有持续深踩,变速箱才会降档拉高转速,提升动力,满足驾驶员的动力需求。挂S档的车,驾驶员只要深踩油门,变速箱会立刻降档拉转速爆发动力,没有延迟,加速感受更好。

或者深踩油门急加速后,变速箱处于低档高速爆发动力的模式。挂了D档的车会迅速升档,把转速拉回经济转速,把油耗降下来。若是挂了S档的车,会维持低档高速的状态几秒钟,确定车主不需要再次急加速后,才会升档。

除此之外,挂S档跟挂D档还有别的表现,比如同样时速下,挂D档档位更高,转速更低；S档则档位更低,转速更高。比如某些高配置车,挂D档方向盘轻盈,挂了S档方向盘则会偏重,转向手感会有细微差别等等。

D档换S档如何切换？要不要停车？

前面说过,自动挡换挡没有手动挡自由,毕竟自动挡的换挡逻辑是预设好的。自动挡各档位切换,需要遵循一定的规范。若是不跟着规矩来说,机械式换挡的自动挡档把推不动,电子档把则变成了看似档位推过去的,但是档位依旧没变。这,就是自动挡所谓的换挡逻辑。

比如P档挂出到任意档位,要求踩住刹车车停稳,还要按住换挡档杆上的锁止按钮才能挂出。这是因为P档驻车的时候,有一个驻车棘爪勾在了变速箱上面,若是不停稳挂出,到时驻车棘爪打滑,就比较麻烦了。

再比如任意档位挂入R档,也需要停稳后才能挂入。那么换挡规矩多多的自动挡,D档切入S档要如何挂呢,要不要停车？

自动挡车D档挂入S档非常简单,简单到按住换挡档杆上的锁止键后,把换挡档杆从D档的位置,切换到S档即可,不需要停车。之所以会这样,就在于前面说过的：D档跟S档都是前进档,二者只是换挡逻辑不同,不像P档挂出还涉及硬件方面的东西。

D档,S档对应什么样的工况？

D档挂入S档,虽然只是一步简单操作,但是对应的工况却是不一样的。

D档对应的工况很多,这里挑几个典型的工况来说。第一个就是跑高速,跑郊区,国道这种比较顺畅的道路。这种路况,时速温度,发动机中低转速就能满足动力需求,还能省油,用D档刚好。若是用S档,动力过剩用不上,还更费油。

第二个,就是市区拥堵道路。市区拥堵路段时速慢,需要频繁起步,D档的动力足够应付,另外一些高配置车带自动启停,必须D档才能启动。若是用S档,自动启停会失效,更激进得动力表现在拥堵路段并没有什么用,还费油。可以说,绝大多数路况都可以用D档,D档走天下是没问题的。

S档对应的工况则有些特殊。第一个,就是需要动力的时候要换成S档,比如需要快速超车的时候,可以换成S档爆发动力。虽然D档也能超车,但是论利索程度,还是S档更好。

第二个,就是想要激烈驾驶的时候,可以切换成S档。S档更强的动力表现,更灵敏的油门调教,开起来更舒服,更有激情。

第三个,就是下坡的时候。下坡的时候,车辆在惯性的作用下会越跑越快,挂D档的情况下会升档,只依靠刹车减速存在刹车过热失灵的风险。若是挂S档,变速箱处于低档位高转速状态下,可以利用发动机制动辅助减速,与刹车形成双制动,下坡更安全。

第四个,就是爬坡的时候。爬坡的阻力大,需要更强的动力输出,挂D档爬普通的坡可以,若是碰到比较长的坡,就有些力不从心了,或者爬起来比较慢,变速箱需要频繁换挡。若是挂S档,低档位高转速可以爆发更强得动力,爬坡更加得心应手。

以上,就是自动挡D档切换S档的相关知识。虽然看起来繁琐,但是只要动手操作一次,就能领会,是比较简单的。

由网友 祥光008 提供的答案：

首先让我们来了解一下自动档汽车为什么要设计S档。

由于自动档汽车的行车电脑会根据发动机的转速和车速自动匹配档位。这样就会造成在爬长坡或超车提速时由于档位过高而出现动力不足的情况,这时S档就起作用了。

S档实际就是起到让自动档在当前档位降一个档的作用,从而提高爬坡动力和超车动力。鉴于此设计意图,自动档D档是直接切换到S档的,无需松油门,踩刹车,更无需停车。

但需注意,在S档时不可长时间使用,会造成变速箱过热,加速变速箱油的变质、老化。一旦爬坡或超车完成就尽快切换会D档,也是直接切就可以了。

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由网友 小强说说车 提供的答案：

本人自动挡汽车,明确的告诉您,汽车行驶中从D档换到S档不需要停车,直接换挡即可。自动挡汽车的S档为运动模式,sport。换入该档油门响应更加积极,加速表现非常好。但是燃油也会增大一些,偶尔娱乐和超车可以用。

自动挡汽车D档换L档的时候一定要把车速降下来,L档为低速挡,上大的陡坡可以用,车子可以获得更大的牵引力保证完成上坡；下大的陡坡的时候可以用L,利用发动机控制车速,防止刹车火热。L档的相当于手动档汽车的1/2档,车速快的的时候是不可以挂入该档的,不然对变速箱有所冲击。可以停车或者低速的时候挂入L档。

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由网友 众口说车 提供的答案：

自动档的车,从D档切换到S档时,不需要减速、不需要停车,直接切换即可！唯一需要注意的是在切换时不要处于加速状态。

S档和D档的区别：

从变速箱的机械结构角度来说S档和D档就是一个档位,实际上S档和D档称为"S模式"、"D模式"更为贴切一些。两个模式之间的区别只是变速箱换挡逻辑以及发动机转数的区别。

众所周知,自动变速箱的升降档逻辑设定实际上是在油耗和性能之间的妥协,如果突出动力响应性,油耗就会提升,而过分考虑油耗,动力响应性就会降低。因此,一般车企的常规做法就是设置几个不同的模式,以便于用户在不同驾驶环境自行选择。

在S模式时,发动机转数会提升一些,变速箱的TCU控制更加迅速,降档更加积极,而升档则相对延迟,使变速箱档位匹配在发动机高转速大功率输出区间,进而提升动力响应性。

而D模式或者一些车型提供的ECO模式则完全采取相反的控制策略,变速箱升档更加积极,尽量使变速箱在高档位、发动机处于低转速区间行驶,以节省燃油,当然,动力响应性会下降。

正确的操作方法：

在需要时,稍微松开油门,直接切换,然后就和正常驾驶的方法是一样的！有些车型在S模式时,会允许用户自主控制档位升降。

由网友 Levis58386536 提供的答案：

D档是前进档,S档同样是前进档,行业称是运动模式档。我们在行驶的过程中除R档不能切换外,其它档位D、S、L或手动模式档(1一7档)指一汽速腾,当然还有手自一体的其它车型,均可自由切换,当然是根据路况而言。S档通常用于上长坡(超车)使用,但比较耗油,除此外,我们不提倡使用S档。本人尤其行驶在高速均用手动换式,比如上坡起车非常给力,另外下长坡针对自动档车型,不建议使用D档,因为D档下长坡越跑越快,为了行车安全势必得采取制动系统,久而久之,一是刹车片过热加大磨损,二是容易导致刹车片失灵,从而存在 安全隐患。可通过切换手动摸式,根据路况和车速来采取相应的档位,用发动机转速来控制车速,这样不仅降低制动系统的磨损,更多的是安全。在现实生活当中,至少有95%的驾驶者都用D档,换言之,就是D档到底。准确讲是操作上的错误,刻薄的来说是不懂得驾驶自动档车。当下,涡轮增压车型(含双离合)有增无减,所以我们在操作的过程中尤其重要,那就是方法。然而,总有相当一部份人认为自动档简单,当然,驾驶不难,但是正确的驾驶就得强调个方法。总之,城市行驶也好,高速驾驶也罢,均根据路况来切换不同的档位,从而使你的爱车给你带来快乐和便捷！

由网友 天和Auto 提供的答案：

「D/S」切换无需停车操作-注意转速波动即可

问题：

• 自动变速箱D档切换S/L/M挡是否需要停车操作？

普通自动挡汽车的档位有四个基础模式,也就是众所周知的「PRND」；除此之外还会有三个特殊前进挡,分别为sport、low、manual。

面对繁多的档位如何操作才不会伤车,各个档位的功能是什么,这些是汽车新人需要掌握的知识点；而想要学会正确的操作,最起码要知道各个档位是用来干什么的,否则学会操作也会迷惑哦。

名词解释

P·parking,释义为驻车档。

这一档位只适合在长时间停车时使用,因其功能是作为"防止溜车"的第二道保护；一般认为P挡会与手刹同时驻车,其实这种错误的理解。驻车的核心机械结构是「棘轮棘爪」,其中棘轮会与传动轴同速转动,也就是说传动系与车轮可以转动则棘轮可以转动,反之棘轮可以转动车轮当然也可以。

那么驻车时用无法移动的棘爪别住棘轮使其停转,车轮同步停转是不是就驻车了呢？但是停车时要先拉好手刹,棘轮棘爪啮合时并不"别劲",然而不拉手刹导致车辆小幅移动之后则会较上劲,这对棘爪的强度会有相当程度的影响。所以先拉手刹后挂P挡是正确操作,带有自动驻车（autohold）系统的车辆可以直接进档位,电控系统会自动完成操作。

（路况复杂的路段短时间停车用脚刹就好,防止P档被追尾而损坏棘爪）

常规档位：RND。

R·reverse释义为倒车档,功能顾名思义本无需赘述,不过有两点还是要说明。首先是挂R档时一定要等待车辆停稳,否则对于变矩器或离合器,以及齿轮组都会有相当程度的冲击；其次是从N切换到P档或反之,快速经过倒挡时不会执行机械操作。因为电控系统会按照操作停留的时间决定是否执行,正常切换是不用担心伤车的。

N·neutral释义为空挡,也就是切断发动机与变速箱连接的档位；自动挡汽车短时间停车需需要挂空档,比如在十字路口等待放行时即可使用,配合脚刹是最不伤车的操作方式。

至于空档需要了解的是不要"空挡滑行",使用液力变矩器的AT/CVT等机型尤其要注意,因为切断变矩器与发动机的连接后,变速箱油泵失去动力会无法有效润滑齿轮,对于变矩器而言也是有弊无利。双离合变速箱可以空挡滑行,但是完全没有必要性,因为电喷汽车带档滑行更省油。

D·drive释义为行驶档！手动变速箱（MT）的前进挡有1-6个档位,自动挡其实也是有的,而且乘用车型已经达到了10个档位。区别是MT需要操作档杆切换前进挡、空挡和倒挡（没有P挡）,而自动变速箱会在TCU控制单元的作用下,实现加减速过程中前进挡的自动升降。

所谓的自动变速箱实际指的就是D档,PRN与其他前进挡还是要手动切换的；可以把自动理解为前进挡的自动升降,这样就能理解特殊档位应当如何操控了。

非常规档位：S/L/M的操作。

ECU是汽车的中央处理器,可以理解为汽车的大脑；而TCU则是变速箱的CPU,功能是联动ECU数据研判对升降档的操作,可以说除了手动控制PRN以外,行驶中的所有自动操作都是由变速箱处理器来决定和执行。

然而手动操作也不是纯机械的概念,包括P档都是要通过TCU和电磁阀来执行的；那么特殊前进挡当然也不例外,那么所有档位都不用担心会出现错误了（P挡除外）。要知道智能程度稍微高一些的自动变速箱,在行驶中挂空挡没有问题,但是挂倒挡都是挂不进去的,TCU会自动退回到空挡；使用电子档杆的机型,即使推入P档也是不会执行操作的哦。

重点1：S/M两个前进挡可以在行驶中随意切换,因为TCU会根据档位预设数据进行分析；比如进入运动档后会自动降档,拉升转速后便于加油超车。

而M档只是"半自动"手控控制的概念,假设D档行驶中正以6档前进,此时直接切换到M位置,TCU还是会以6档维持前行；如果司机主动加速则会等待手动控制升档,但如果主动减速但是没有手动降档操作的话,TCU仍旧会自动降至最低前进档。这就是M挡的概念,即使是手动升档也要经过处理器的分析,比如在减速时执行升档动作,TCU也是不会执行的,还有什么需要担心呢？

重点2：Low低速挡可以在车速很低的时候进行「D/L」切换,高速行驶中不要尝试随意切换；因为低速挡相当于前进挡中的1-2档,车辆在高速行驶中切入L的话,TCU会以最快的速度降档。

高速行驶挂低速挡会激活"发动机制动",车身减速效果会比较夸张,动力传动系统也会有较大的冲击（伤车）；而且车辆如果没有ESP车身稳定控制系统的话,错误切换L是很有可能造成车身侧滑的哦。这一档位只适合爬陡坡时拉升转速并控制车速,说白了就是保证动力强且车速不会很高；其次则是在下陡坡时使用,以限制升档的方式,通过低档位限制滑行车速。

运行原理

S档主要在超车时使用,但是为什么降档就会便于超车呢？

前进挡之所以要用1-10的数字标注,原因是要区分不同的速比；数字越小的前进挡放大马力的能力越强,因为发动机驱动的齿轮很小,从动齿轮却很大。状态则为发动机与小齿轮转很多圈（转速很高）,从动齿轮与车轮才会转一圈。

发动机转速越高则输出功率越高-马力越大,公制马力的驱动力标准是固定的1PS＝75公斤·每米每秒,那么是不是马力越大车辆获得的动能就越强,加速也就会越快了呢？所以才会有「降档超车」的操作,自动变速箱的S档实际就是这样一道程序,通过档杆或按键激活的只是电信号,TCU获取信号并研判后才会执行。

【大数字·前进挡】的功能是节油,此时发动机驱动的齿轮会很大,从动齿轮反而变得很小；结果则是发动机转上一圈,就能让从动齿轮和车轮转很多圈,巡航驾驶时能够以「低转速实现高车速」就是因为这种齿轮的组合。

但是在高速前进挡中加速的能力会比较差,原因在于大数字档位加速会让车速变得很高,而车速越高行驶阻力就会越大；所以加速过程就会显得非常不直接,高效率的加速应当切换到S档后,通过高转速快速达到目标车速,之后切换会D档而自动升档并降低巡航转速。

L/M前进挡的操作原理相同,不过M挡是要特殊一些的。

• 升档手动操作
• 降档无需操作但可以操作

需要使用M档的场景实际非常少,一般只有在爬坡或下坡时,需要以固定前进挡匹配固定的车速时才需要使用,对车速的控制精准度要高于S/L。至于在不爬坡或下坡的时候,手动升档是没有意义的,手动降档充其量是在车辆竞技的时候才需要使用,但不建议在公路上危险驾驶,因为会触犯刑法。（即使没有产生结果也不例外）

其次则是牵引拖车的时候需要用M挡,合理控制加速的节奏,避免使用发动机制动,这样的操作可以降低对变速箱与整个传动系,以及对车架的冲击。

总结：关于变速箱前进挡的知识了解这些就好,记住除P/R档以外,其他档位都可以在行驶中切换；剩下的就是停车和挂挡的注意事项了,但还有一些的汽车的变速箱只有PRND,这些车面对特殊的路段应该如何应对呢？

答案是没有好办法,爬陡坡加大油门,车速只能通过油门微调；下坡时当然只能通过刹车控制车速,下长坡时注意感受制动力,如果明显减弱就要停车为制动器散热了。

编辑：天和Auto-汽车科学哦啊

天和MCN授权发布

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由网友 小鱼217544569 提供的答案：

先学一下自动挡车的档位。拿捷达自动挡车为例,自动挡车分为P档,R档,N档,D档,S档。

P档为驻车档,停车不再用车时用。R档为倒车档,倒车时用。N档为空档,在等红灯时可以挂N档,拉手刹,暂时让踩刹车的脚休息一下。D档为前进档,正常行驶用。S档为运动档,在爬坡是使用。动力更大一些。

D档换S档不需要停车,在行进中切换就可以。但是挂R档一定要在车停稳之后,否则对变速箱是有损害的。另外,在停车时,要先在N档上拉手刹,然后推入P档。

由网友 啃车 提供的答案：

这个困扰很普遍,汽车行驶所遇到的情况是多变的,咱们需要条件反射式的做选择题：

第一种情况,请选1；第二种情况,请选2；

就是类似这样的场景,目前来说汽车还无法自己判断处于那种情况,所以就只能由驾驶者进行情况判断并做出选择。

什么情况下选D挡,什么情况下选S挡？驾驶员需要根据当时的情况和自己的意图进行选择,D挡就是前进 行车挡,适合大范围使用,就像大米饭谁家都可以用来充饥,一般的情况咱们选择D挡就完全可以应付。

如果某一天需要补充点营养,大米饭显然满足不了,需要"偶尔"做点鸡鸭鱼肉啥的,这就是S挡,S挡并不经常使用,只是用来应对特定的情况,当然谁家想吃顿好的也不至于先饿一顿,所以可以从D挡直接划入S挡,无缝转换,不用客气！

设置S挡是为了弥补自动变速箱的一个弊端——自动升挡,这话听起来是有毛病的,自动变速箱最大的好处不就是能自动变挡吗！怎么还成弊端了？

自动变速箱的升挡逻辑很简单,车速上去了,油门踩大了,汽车也没有别的什么问题,那它就开始升挡,但升挡后会带来一个问题,那就是"在相同的车速下,升档后发动机转速必然下降",这就是有时候发动机转速表,突然从3000转掉到了2000多转的原因。

发动机转速的降低会导致发动机输出扭矩和输出功率下降,能不能克服扭矩和功率下降呢？答案是"不能"这是由发动机自身所决定的,就像只要是人就一定要吃饭一样。发动机输出扭矩、输出功率和发动机转速的关系可以看下图：

在一定的发动机转速范围内（如上图所示的4500转以内）,发动机输出功率和输出扭矩是随发动机转速升高而升高的,当发动机转速下降后,输出功率和扭矩当然也会下降。

输出扭矩下降了,发动机输出的劲就变小了,输出的劲变小了会怎样？

1、爬坡乏力 2、超车拖拉不干脆。爬坡乏力就不用多解释了,很容易理解。

重点解释超车拖拉的问题,牛顿告诉我们F=ma,F（力）越大a(加速度）就越大,超车的时候咱们需要迅速提升车速,就是说需要在很短的时间内,把车速提上去,即需要正向车速变化很快,加速度a就反应了车速变化的快慢,所以超车时我们需要很大的加速度a,那就需要很大的力F（扭矩）。

划入S挡之后变速箱会拒绝升挡,这样继续踩油门,发动机的转速才会继续升高,输出扭矩才会继续变大,会产生一个很大的加速度a,超车时间才会缩短。这就是常说的——降挡超车。

不过目前的变速箱上有两种S挡形式如下图：

很明显吧,一种不带加减号,一种带加减号。

不带加减号,变速箱会自己升降挡,即虽然在S挡上变速箱会尽量不升挡,可是驾驶员一直深踩油门,转速蹭蹭的往上走,最终变速箱还是会自己实施升档的。

带加减号的,变速箱会自己降挡,但不会自己升挡,即在S挡上驾驶员踩刹车减速了,驾驶员不用向减号扳动减挡,变速箱会自己降挡；但是如果要驾驶员想升挡就必须要,向加号扳动挡把才行。