京沪二线和京沪高铁路线有什么不同?_京沪高铁二线与京沪高铁关系

由网友 奕铭万里 提供的答案：

京沪二线高铁在未来不会逐渐取代现有京沪高速铁路!京沪高度速铁路是我国现在平均运行速度最快及效益最好的线路!目前还承担着京福铁路北京~蚌埠段的角色,运力已接近饱和!沿线有上海、苏州、无锡、南京、天津及北京六城GDP过万亿,是我国典型的高铁"黄金"线路之一!沿线有京津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京及上海等重要铁路枢纽站!

京沪高铁350km/h的复兴号列车

京沪二线是为了缓解目前京沪高铁运输压力而在其东部规划的又一京沪间高铁通道!

根据规划二线北段天津~沧州~东营/滨州~潍坊段为与环渤海高铁共用线,京津利用既有京津城铁!潍坊以南主要经临沂~新沂~沭阳~淮安~高邮~泰州~泰兴~南通(与北沿江高铁共线)~沪通铁路至上海。显然二线区位经济优势明显弱于一线!

京沪一二线对比图

由网友 灵狼物语 提供的答案：

＂道＂不同,不相与谋！京沪二线（京沪辅助通道）不抢风头,大有可为！

1、沿线城市体量有别。除京津沪外,京沪线上还有济南、南京两个万亿级省会城市,也有徐州等大城市,而二线除南通较强外,以中小城市居多,需要更多的扶持和帮衬！

2、一线以内陆为主,二线则更临近沿海。除两端外,一线以山东中部、安徽中东部为主,多为内陆地区。二线则以山东、江苏等东部沿海省份为主,东营、潍坊、南通等都是沿海城市,海洋旅游资源丰富,海洋经济相对发达,港口地位突出！

3、一线客源充足,二线相对薄弱,应考量虹吸效应！京沪高铁早已实现盈利,目前已经上市,是国内最赚钱的一条铁路,客源有充足的保证！二线的最大困局就是客源问题,这也是山东,江苏两省积极热情,国铁集团却不冷不热的主要原因之一！其实通过联络线,很大程度可以解决这一问题,山东的淄博、青岛,江苏的徐州、镇江,都可以通过修建相应的联络线融入到京沪二线,这个体量可不能小视。此外,二线上有胜利油田,也有北方物流中心临沂,适当情况可否考虑一下货运？

由网友 良木栖 提供的答案：

京沪高铁和京沪二线都是从北京到上海的高铁线路,共同组成国家"八横八纵"高铁网络规划的第二纵——京沪通道。那么,这两条高铁有什么不同呢？

（京沪高铁和京沪二线示意图）

经过对比分析,我觉得主要有4点不同。

一是起点和终点不同

这里所说的不同,不是指起点和终点的城市不同,而是指始发站和终点站不同。

京沪高铁的两端的站点为北京南站和上海虹桥站。北京南站,北京市最重要的高铁站,从北京南下的高速列车基本都是从这里发出；虹桥站,上海最大的综合交通枢纽。京沪高铁二线却没有选择这两个车站,那它选择了哪里呢？

从目前的规划看,京沪二线是从北京站引出。

北京站在二环以里,为北京最接近核心区域的火车站,离天安门、故宫都非常近,曾经是北京最重要的站点,只是随着高铁的建设,逐渐没落。京沪二线选择选择北京站,不仅方便东北的旅客到此换乘,还能为北京站争来更多的南方来的旅客,提升北京站的地位和作用。

终点站为上海东站。

上海东站,正在建设,位于浦东新区浦东机场保税区,建成之后与浦东机场共同组成上海另一个综合交通枢纽。有浦东机场和京沪二线共同加持,上海东站建成之后客流量将非常大。

京沪二线选择北京站和上海东站,是一种共赢局面。

二是定位不同

京沪高铁为主,京沪二线为辅。

京沪高铁在规划时便是高标准、高起点,意在打造成全世界领先的示范高铁线路,连接着我国两个重要的经济圈,京津冀和长三角。建设伊始,没人会想到这条高铁线路的上座率会如此之高,盈利能力会这么强,毕竟全程票价需要550多元,这在当时的消费水平下,高铁并不是大家的优先选择。

（北京到上海,高铁票价553元,而普列坐票只有156.5元）

但是,随着人民生活水平不断提高,高铁具备的便利、快速、舒适等优势成为了大多数旅客优先考虑的因素,所以选乘高铁的人越来越多,再加上连接京沪线的横向高铁不断建设通车,导致京沪高铁线路上的班次越来越多,趋于饱和,再也无法塞进更多的班次。

因此,京沪二线便应运而生。京沪二线在规划时便定性为京沪高铁的辅助通道,以满足更多的大众出行需求,所以京沪二线又名"京沪高铁辅助通道"。

三是建设周期不同

京沪高铁从开工建设到全线通车,只用了3年时间。全长1300多公里的高铁,只用三年时间建成,是全世界一次建成里程最长、标准最高的高铁线路。一气呵成,无声无息中列车已经拉着乘客跑起来了。

反观京沪二线,得到的社会关注度远远高于京沪高铁,但是却迟迟难产,争议不断,分了好几段建设,一个潍坊至新沂段东线中线方案争论好几年,至今还未正式定论。天津至潍坊段只有360公里,建设周期可能得比京沪高铁全线都要长。

（津潍高铁线路示意图）

四是连接的区域经济实力不同

京沪高铁除了连接北京、上海、天津三个直辖市之外,还途经了济南、南京两个省会城市及苏南苏锡常经济强市。

而京沪高铁二线尽管途经山东的半岛经济圈,但是并没有连接青岛市。与京沪高铁同纬度横向对比,除了临沂、淮安之外,京沪二线连接的区域经济实力普遍要弱一些,如潍坊和济南、新沂和徐州。

除了这些不同之外,大家还能发现哪些不同？欢迎留言一起探讨。

注：图片来自网络。

由网友 李阿冰 提供的答案：

京沪二线又称京沪东线,是一条对京沪高铁的补充,只会起到相互补充运力,造福更多地区,不存在谁取代谁的问题。

京沪高铁的设计标准统一,速度快,运力大,各个站点客流量大,并且列车站点密集。而目前京沪二线的乘客,以前出行要先奔波到京沪高铁的站点才能出发,现在只需要在自己所在城市乘车就好,极大的便利了人们的出行,并分流了京沪高铁的客流。

京沪二线基本上和京沪高铁平行而建,由多段铁路连接而成,设计标准不统一,有时速200km的,也有250km的,也有350km的,因此京沪二线更多的是分流和补充京沪高铁。

而京沪二线更多的意义在于给沿线乘客北上或者南下提供更多的选择,可以就近乘车,不需要再长途奔波,这样更符合祖国建设的需求。

京沪二线从南到北经过了京津冀城市圈、环渤海经济圈、山东腹地、苏北地区、长三角地区,对于拉动周边城镇的建设发展有着重要意义。

并且京沪二线把东部各个海岸港口连接起来,对与外界的贸易往来更加便利。

所以京沪二线的建设对内对外都有着积极的作用,和京沪高铁互相补充,对建设国内高铁时代全面来临特别重要。

目前京沪二线已经开建,作为"十三五"重点项目,相信很快就可以惠及每一个周边人们了。

你对京沪二线期待吗?欢迎点赞关注李阿冰。

由网友 朝气蓬勃的优美咖啡7 提供的答案：

京沪高铁东线即将开建,途经十四个站,这条高铁的修建是为了缓解京沪线的压力,不会取代京沪线。现在京沪线已经饱和,已经满足不了需求,国家建二线,它只是京沪线的辅助线。同时,二线沿途所经省份河北,山东,江苏,绝大部分是该省经济欠发达地区,二线的修建对促进这些地方的经济发展极有好处。

由网友 江苏教育通 提供的答案：

京沪高铁二线不会取代京沪高铁,因为京沪高铁沿线是天津、济南、徐州、南京、苏州这样的中心城市,而京沪二线经过的都是三四线城市。

现有的京沪高铁必然走济南、徐州、蚌埠、南京,因为这都是重要的中心城市和铁路枢纽城市。而京沪高铁二线则是原有京沪高铁的互补,经过城市的经济和人口规模都要小于京沪高铁。

更重要的是,未来还有一条沿海高铁,经过青岛、日照、连云港、盐城等城市。而京沪高铁二线正好处于京沪高铁和沿海高铁的中间,这三条高铁又是并行的线路,所以京沪高铁二线未来的客流量也不太乐观。

所以,二线只是互补,想替代京沪高铁没有可能,因为都是中心城市和铁路枢纽。

欢迎关注坚果旅行,获取更多干货知识

由网友 工程人金sir 提供的答案：

目前应该还没有正在意意上的京沪二线,未来有没有另说,目前主流的说法是北京-天津-黄骅-东营-潍坊-临沂-新沂-沭阳-淮安-扬州-南通-上海,但此条线路多段还未开工,短期可能会出现一条京沪第二通道。这个第二通道目前来看最大的作用是分流京沪线的客运压力和带动沿线经济发展,短期内（2020年左右）开通的京沪东线一个是从现有京沪线济南分流,往青岛-日照-连云港-盐城-南通-上海,还有一种是从徐州站分流走淮安-盐城-南通-上海。前一种路线绕道比较多,应该不会成为主流,且青岛到盐城段最高时速仅为200KM运力受限。

京沪二线的提出主要是缓解京沪线的压力,且达到丰富高铁路网的作用,京沪二线的大部分地区目前都没有高铁。

注:济青高铁 预计2019年1月5日开通

青盐铁路 预计2019年1月5日开通

盐通高铁在建 预计2020年底开通

徐宿淮盐高铁在建 预计2019年开通

沪通高铁在建。预计2020年底开通

由网友 后天梦想家 提供的答案：

建设京沪高铁二线,其实就是为了缓解京沪高铁运输压力,京沪高速二线,并没有统一规划建设,而是地方政府一步步在按照京沪高速二线的规划,一段一段的建设,最终完成整个京沪高铁二线。

京沪高速二线和京沪高速存在着一定的竞争

现在的京沪高铁运输能力处于饱和状态,除了提速,根本就没有能力增加运输能力,在京沪高铁运输饱和状态下,京沪高铁二线的建设就水到渠成。

京沪高铁只所有成为最赚钱的高铁,其实还是和京沪普铁有关联,毕竟因为京沪普铁的存在,京沪高铁延线过亿的人口资源,保障了京沪高铁客源,如果我们在考虑不断减少的京沪普铁客运,客流量满足了京沪高铁的盈利模式。

京沪高铁客运饱和,在加上京沪高铁在建设初期,并没有考虑其他地方高铁线的并线问题,就像鲁南高铁,只能北上,无法南下,想解决其他沿海城市高铁进入北京、上海,最简单,最容易的办法就是建设现在的京沪高铁二线。

既然是京沪之间的高铁,肯定建设完成后,会和京沪高铁有直接的竞争关系,毕竟新建设京沪高铁二线,就会考虑未来的高铁并线问题。

京沪高铁二线,有没有能力超越京沪高铁

说实话,京沪高铁二线建设,除了地方政府积极,其他方面好像感兴趣的不是太多。

现在各省建设高铁,但是围绕省会城市,就像山东,并没有优先建设高铁二线,而是把济枣旅游高铁放到首位,旅游高铁与京沪高铁平行,预计未来会并线新沂和徐州,同时也解决了临沂、日照南下的问题,也解决了京沪高铁运输饱和的问题。如果山东把旅游高铁资源,转移到京沪高铁二线,至少山东断会提前完工。

京沪高铁二线如果建设完成,有没有能力保障盈利水平,从人口资源上看,从京沪高铁二线沿线城市上看,京沪高铁二线,保障盈利应该没有任何问题,但是京沪高铁二线,并没有老线的优势,毕竟现在的高铁网,是按照京沪高铁设计的,京沪高铁二线,想通过高铁网络通行全国,肯定就会压缩京沪高铁的客流。

京沪高铁二线的优势,是把沿海城市联系在一起,只是为了减少京沪高铁的压力建设,但是我们也要看到,省会级大城市,更愿意把高铁资源投入到京沪高铁上,甚至不惜代价沿京沪高铁重复建设。

由网友 yushaoyao 提供的答案：

京沪二线与京沪高铁路线有四大不同：一、定位和作用不同。京沪是主线,二线是分流线。二、建设标准不同。京沪是我国以至未未全世界最高标准的轮轨高铁（高速磁悬浮、真空管均不是轮轨高铁）,实际设计时速达到了380km；而二线标准较低,最高为设计时速350km,部分设计时速为250km,少数（如沪通铁路）更只是设计时速200km的客货共线。三、线路走向及辐射范围不同。京沪在西,途经沿线主要省会、大中城市等经济核心地带；二线在东,除补充京沪运能外,主要是方便山东半岛、苏北与长三角之间的往来。四、效益不同。未来京沪年客流将达近2亿人次,而二线年客流充其量能达0.5亿人次！