高铁是国家新时期的大规划、大布局,国内哪座城市在全国高铁枢纽的位置最重要?

由网友 Bsides 提供的答案：

我们国家的高铁网络非常庞大和发达,许多城市都在高铁网络中扮演着重要角色。例如,广州、成都、武汉、重庆等城市也是重要的高铁枢纽,它们连接了各自所在地区的高铁线路,并与其他城市形成了高速铁路网络。

但目前,北京最重要,北京最重要,北京最重要,重要的事说三遍

在我国高铁网络中,首都北京是全国高铁枢纽的最重要城市之一。北京不仅是我国高铁网络的中心节点,也是许多高铁线路的起点或终点。作为我国的政治、经济和文化中心,北京连接了多条高铁主干线路,包括京沪高铁（北京-上海）、京广高铁（北京-广州）、京津城际高铁（北京-天津）等。这些高铁线路使得北京成为中国各地的重要交通枢纽,旅客可以通过北京方便地前往其他城市。

当然,上海也是我国高铁网络中一个重要的枢纽城市。上海作为中国的经济中心和国际大都市,连接了许多高铁线路,包括京沪高铁、沪杭高铁（上海-杭州）、沪宁高铁（上海-南京）等。上海的高铁网络使其成为连接华东地区和其他地区的重要交通枢纽。不过中国的高铁网络正在不断发展和扩大,新的高铁线路和城市的重要性也在不断变化。因此,在不久的将来,其他城市也可能在全国高铁枢纽的位置上变得更加重要。

由网友 夏不语京城之切 提供的答案：

诚然,高铁时代是一次城市交通的再洗牌,哪座城市能在路网中占据优势,哪座城市在未来城市发展上必然能夺得先机。但是对于普通城市来说,逆袭太过于困难。

就答主个人浅见,按次序排列分为三类,每一类给出答主认为最重要的几个城市：

1.直辖市

北京、上海、天津、重庆,直辖市争取资源的能力无与伦比,竞争能力不必多言。

2.拥有铁路局的城市、无疑是大赢家

铁路局共有18个,其中广州铁路局已改制上市成为广铁集团。这一类以北京、上海、广州、郑州、武汉、成都等6个城市枢纽地位已经形成。

详细名单如下：

哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司（西宁）。

3.政治地位较高的副省级城市（计划单列市）

中国现有15座副省级城市（计划单列市）,这一类以广州、南京、武汉、沈阳、杭州等5座城市枢纽地位已经形成。

副省级市（计划单列市）：广州、深圳、南京、武汉、沈阳、西安、成都、济南、杭州、哈尔滨、长春、大连、青岛、厦门、宁波。其中青岛、大连、宁波、厦门、深圳是计划单列市

4.综合实力强大的省会级城市

省会具有吸纳全省资源的能力,各省（自治区）在争取国家铁路线路布局以及省内铁路网布局时,省会可谓躺着等礼来,优势十分显著。但是这些城市中也是分类的,其中以沈阳、南京、杭州、合肥、郑州、广州、武汉、长沙、成都、贵阳等10个城市目前表现较为突出。

28座省会级城市（包括首府）：

石家庄、太原、沈阳、长春、哈尔滨、南京、杭州、合肥、福州、南昌、济南、郑州、广州、长沙、武汉、海口、成都、贵阳、昆明、西安、兰州、西宁、台北、呼和浩特、南宁、拉萨、银川、乌鲁木齐

综合上述：

答主认为目前成为高铁枢纽级别城市共有北京、上海、广州、武汉、郑州、成都等6座城市。答主补充一点,香港、澳门几乎无法形成枢纽,虽然政治地位比较高,实力也很强大。

由网友 没事爱叭叭叭 提供的答案：

未来的各个城市的高铁布局大概如下,排名不分先后,谢谢！

1.郑州

2.西安

3.武汉

4.重庆

5.长沙

6.北京

7.广州

8.南京

9.合肥

10.贵阳

11.南宁

12.天津

13.上海

14.成都

15.南昌

16.杭州

17.福州

18.深圳

19.太原

20.昆明

21.石家庄

22.沈阳

23.长春

24.济南

25.哈尔滨

26.兰州

27.徐州

28.桂林

29.银川

30。呼和浩特

31.包头

32.乌鲁木齐

33.海口

由网友 打王者去 提供的答案：

我觉得湖南的长沙在高铁时代是最为突出的,普铁时代,长沙被株洲分流,铁路位置一直都很低落,甚至还赶不上其他的地级市,但是高铁时代,现今发展,八横八纵,省会城市就是不一样,长沙位于京广高铁,沪昆高铁,厦渝高铁三条大线的交汇处,在加上周边的一些小线,如合长高铁等等,长沙的位置格外亮眼,有人说,高铁时代的长沙,就是普铁时代的株洲,这话说得确实对极了,抓住新时代发展机遇,相信未来的长沙潜力大,发展的只会越来越好,以上纯属实事求是,个人意见,喷子狗无知,请勿瞎逼逼,谢谢

由网友 全城探秘 提供的答案：

郑州。

提起高铁枢纽,很多人都会想到郑州、西安、武汉等城市。但实际上,高铁枢纽也是有区别的,可以分为不同类型。

【一、高铁枢纽的类型】

认为高铁枢纽是有区别的,一种是终端型枢纽,比如成都、广州、上海深圳等城市,另一种是中转型枢纽,比如郑州、武汉、西安等城市。

1.终端型高铁枢纽的普遍特点是地理位置比较偏,处于高铁线路的起点或终点,始发车次较多,客流量较大。

2.中转型高铁枢纽的特点是地理位置较好,处于比较重要的高铁线路交汇点,停靠或经过车次较多,这种类型的枢纽对客流量没有明确要求,可大可小。

这其中,北京应该是比较特殊的。

一方面北京拥有大量的始发终至车次和客流,属于终端型枢纽,另一方面北京又扼守连接东北华北的要道,又类似于中转型枢纽,因此北京可以算是两种类型高铁枢纽的综合体。

【二、哪种类型的高铁枢纽更重要】

明白了两种高铁枢纽的区别,我们再来分析他们的重要程度。

1.修建高铁其目的就是为了载客,因此对高铁枢纽来说,客流量是非常重要的,终端型枢纽的客流量也确实很大。

但由于大多数的终端型高铁枢纽位置比较偏僻,处在高铁线路的尽头处,影响范围其实是非常有限的。

我们判断一个高铁枢纽在全国范围内的重要性,实质上就是判断他的不可或缺性。

比如,如果深圳高铁站暂时无法启用,大部分客源也可以转到广州上下车,甚至可以用深圳的上一站代替；同理成都也是,可以用重庆或者成都附近的高铁站代替。

通常情况下,这些终端型枢纽如果暂时关闭,顶多是本地区的乘客麻烦一点,但很难对国内其他地区的高铁线路产生影响。

但中转型高铁枢纽就不同了！

2.中转型高铁枢纽,通常都位于重要的高铁大动脉交汇处,他们的客流量也许比不上大多数终端型枢纽,但一旦因为某种原因无法启用,就会影响到两条甚至更多的高铁线路的正常运行。

而且这种影响,大多是全国性的。

比如说长沙,处于京广高铁和沪昆高铁交汇处,一旦关闭,这两条高铁大动脉都会无法正常运行,影响范围能达到大半个中国。

回到问题上来,哪座城市在全国高铁枢纽的位置最重要呢？

觉得,很明显那些属于中转型高铁枢纽的城市,包括郑州、长沙、武汉、合肥、西安、重庆等,他们的不可或缺性更高一点。

非常巧合的是,这几个城市,都规划建设了米字型高铁。

【三、中转型高铁枢纽里,谁最重要】

明白了全国范围内,中转型高铁枢纽比终端型高铁枢纽更重要之后,我们接下来要做的是,找出中转型高铁枢纽里最重要的那个。

1.首先排除西安、合肥以及重庆。

主要原因是三座城市一个偏西北,一个偏东南,一个偏西南。

这三个城市也处于高铁线路交汇处,但由于自身地理位置相对较偏,其影响范围虽然比终端型高铁枢纽要大,但也是偏于一隅。

2.剩余的三座城市郑州、武汉和长沙, 选择郑州。

为什么呢？

从目前情况来看,经过武汉的真正高铁线路,也就是建设标准为350公里时速的高铁线路,只有京广线,武汉的米字型高铁,大多数还处于建设甚至规划阶段。

长沙的情况相对好点,有京广高铁和沪昆高铁,但与之对比的是郑州。

在其他城市的米字型高铁大多还停留在规划图上时,郑州早已将其基本建成。更重要的是,除了郑太高铁设计时速为250公里外,其他全部是时速350公里的真正高铁。

不是长沙不好,而是郑州太好,"中国铁路心脏"的称呼不是白叫的。

最起码在高铁建设上,郑州领先国内其他城市太多,陆桥通道、京广高铁、郑万高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁……基本都已建成或者在建,无论从质量还是建设进度上看,都优于武汉和长沙。

而且翻开地图我们就能看到,围绕郑州的高铁线路都是发射性的,周边基本没有其他线路可以替代,他的不可或缺性,显然是最高的。

【结论】

就目前的情况而言,郑州在全国高铁枢纽的位置最重要。

未来如果武汉的米字型高铁建成,将与郑州一起,成为我国高铁一南一北的两大心脏,在全国高铁系统里,处于最重要的位置。

最后,我是 ,一家之言,欢迎拍砖哟！

由网友 北极星5S 提供的答案：

首先,四纵四横时代,主要是优化国家干线铁路,实现客货分流。传统骨干铁路：京广铁路、京沪铁路、哈大铁路、兰广铁路、兰新-陇海铁路、沪昆铁路、沪蓉铁路、京昆铁路优先建设非常明显。另外增加了经济发达区,沿海铁路的建设。传统的铁路枢纽城市比较明显。

首先,看2017年情况。四纵四横高铁网成型。传统的骨干线路非常明显,铁路干线交点,重要终点城市非常清楚。

京广铁路与陇海铁路的交点： 郑州

京广铁路与沪蓉铁路的交点： 武汉

京广铁路与沪昆铁路的交点： 长沙

京沪铁路与陇海铁路的交点：徐州

京沪铁路与沪蓉铁路的交点：南京

沪广铁路与沪昆铁路的交点：杭州

京昆铁路与陇海铁路的交点：西安

兰广铁路与兰新铁路、陇海铁路的交点：兰州

兰广（兰昆）铁路与沪蓉铁路、京昆铁路的交点：成都

兰广（兰海）铁路与沪蓉铁路、京昆铁路的交点：重庆

东北铁路要塞： 沈阳

几个终点城市：北京、上海、广州。

总体上原来的铁路枢纽都很明显。

交通就是快速通达,互联互通更为重要,中部向多通道发展,传统的客运枢纽地位全部在降低。

八纵八横时代,交通就是快速通达,互联互通。中部枢纽向相互直达发展,多个枢纽城市中心交汇的城市枢纽功能增强,传统的客运枢纽城市地位开始降低。

从图可以看出。从北向南分列,大多数省会城市加入铁路枢纽：太原、石家庄、济南、合肥、南昌、贵阳、南宁、昆明、福州等等。

八纵八横后时代,绕城铁路建设,省会以外铁路枢纽出现,原来的很多铁路中心城市建成"米"字型铁路枢纽。"米"字铁路网的建成,说明原来的铁路枢纽功能增强,但枢纽地位开始降低。终达型城市,中心城市枢纽功能更加稳固,要塞型铁路枢纽成为重要的集散中心。中部"米"字铁路枢纽城市间交流、融合、竞争愈演愈烈。

从图中可以看出,桂林、襄阳、南阳、赣州、汉中等城市开始承担绕城枢纽功能,原来"米"字铁路处处都是。城市枢纽更加分散、更加平衡。那个城市都不能成为最主要重要铁路枢纽,反而原来的重要枢纽地位都在下降。

我国各区域铁路受地域、地形、人口等影响,各区域对铁路需求不一样。东部地区人口密度大,地势平展,建设高速客运专线需求高；西部地区,地势复杂,人口密度小,矿产丰富,快速重载货运铁路更为重要。

1）客运、货运国家干线通道有所增加,但综合铁路枢纽没有大的变化,其核心是地理、历史等客观原因造成的。铁路是国家政治、军事、交通、经济的有效载体,综合铁路枢纽不是简单的交通枢纽。

2）区域内政治、军事、交通战略核心城市削弱,会很快影响整个区域。

2008年中长期铁路规划,八大综合铁路枢纽为：

北京、上海、广州、郑州、武汉、西安、成都、重庆

从上可以看出传统的七大区域铁路枢纽：兰州铁路枢纽、沈阳铁路枢纽,退出国家战略规划。北方,弱化沈阳、兰州战略定位,从一个侧面展现国家战略 重心转移后"黑吉辽甘"近年经济低迷,发展速度全国垫底的客观现象。"一带一路"建设、东北振兴,东北、西北方向铁路建设明显加快,东北、西北经济发展将走上快车道。

3）因此,铁路枢纽城市的重要性,不是铁路数量的多寡,重要的还是要看枢纽内骨干线路功能及城市在全区域政治、军事、交通、经济战略中所承担的作用。

当前,全国十大综合铁路枢纽为：

北京、上海、广州、武汉、兰州、郑州、重庆、成都、西安、沈阳

由网友 小僧网红鸠摩智 提供的答案：

8射

郑州：7射350（京广2,郑济,郑西,郑徐,郑万,郑合）,1射250（郑太）

西安：6射350（包海2,郑西,西宝,西武,大西）,2射250（西成,银西）

7射

合肥：5射350（京福2,合阜,合杭,合九）,2射250（沪汉2）

重庆：3射350（成渝,西渝,渝昆）,1射250（渝万）,3射200（渝贵,渝长,渝利）

6射

武汉：3射350（京广2,西武）,2射250（沪汉,武九）,1射200（汉蓉）

广州：3射350（京广,广深,广汕）,1射300（贵广）,2射250（南广,广珠）

长沙：4射350（京广2,沪昆2）,2射200（渝长厦2）

贵阳：3射350（沪昆2,贵南）,1射300（京广）,1射250（成贵）,1射200（渝贵）

成都：3射350（成渝,成达,成昆）,2射250（西成,成贵）,1射200（西成）

南京：3射350（京沪2,宁杭）,3射250（宁汉,宁安,宁启）

5射

北京：5射350（京广,京沈,京九,京沪,京张）

南昌：4射350（京九2,沪昆2）,1射200（昌厦）

杭州：5射350（沪昆2,宁杭,合杭,杭甬）

襄阳：5射350（郑万2,西武2,襄宜）

太原：2射350（大西2）,3射250（青银2,太焦）

沈阳：3射350（京沈,哈大2）,2射250（秦沈,沈丹）

宜宾：3射350（渝昆2,自宜）,2射250（成贵2）

济南：4射350（济郑,京沪2,济青）,1射250（济石）

南宁：1射350（贵南）,2射250（南广,南昆）,2射200（湘桂,南钦）

4射350

徐州：4射350（京沪2,连郑2）

上饶：4射350（京福2,沪昆2）

商丘：4射350（京九2,连郑2）

阜阳：4射350（京九2,郑合2）

达州：4射350（包海2,成达万2）

数据来源：中长期高铁规划

由网友 滿嘴跑火車 提供的答案：

一直以为是郑州,直至这几天才改变这一观点。

我国最重要的高铁枢纽,无非就是从郑州、武汉、西安这3个全国性高铁枢纽城市中选择一个。

经过深入研究,下面我对这3个高铁枢纽城市的重要性排个序。

这4座城市都有"米"字型高铁线路规划,但是最主要的两条就是"一横"东西向和"一竖"南北向。

先对比一下东西向:

武汉有沪沿江高铁,郑州和西安是陆海通道。

就重要性和通达度而言,沿江通道要高于陆海通道。因为沿江通道东段连接着长三角都市圈,西端连接着成渝都市圈,串联起了上海、南京、苏州、合肥、武汉、重庆、成都等大城市,而武汉正好又位于沿江高铁的中间地带。

同为陆海通道,郑州的枢纽作用要高于西安,因为郑州正好位于西安和徐州两个高铁枢纽之间,是陆海通道最重要的节点。

综上,横向枢纽作用武汉＞郑州＞西安

纵向对比:

郑州和武汉同是京广通道,西安是包(银)海通道,毋庸置疑,京广通道的重要性要高于包海通道,因为京广通道北连京津冀、南连珠三角,连接了北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重要城市,而包海通道连接着包头、银川、西安、重庆、南宁、海口等大城市,就城市重量级来看,还是京广通道胜。

由于武汉比郑州靠南,更接近经济重心地带,而且周边大城市更多,所以武汉的枢纽作用大于郑州。

综上,纵向枢纽作用武汉＞郑州＞西安。

近期,国家发布的综合立体交通网,武汉位于6条主轴通道的中心点上,无愧国家第一高铁枢纽的地位。

由网友 刘晓博说楼市 提供的答案：

作者：子非鱼

昨天,国家发改委联合铁路局、交通部和中铁总,正式发不了我国"十三五"期间的铁路规划,从这份规划和图上,你就可以清清楚楚地看到谁的位置最重要。

此次高铁中的八纵八横高速忒路规划涉及到了全国大多数地区的城市,粗略算了一下,大概有八十多个。具体情况如下：

重要城市：北京、上海、重庆、天津、香港、澳门

广西：南宁、北海、防城港、桂林

云南：昆明

贵州：贵阳

海南：海口、三亚

辽宁：沈阳、大连、丹东

吉林：长春、延边州

河北：石家庄、秦皇岛、衡水、张家口

山东：济南、青岛、东营、烟台、潍坊、临沂、菏泽

河南：郑州、商丘、焦作

江西：南昌、九江、赣州

青海：西宁

内蒙古：呼和浩特、包头、呼伦贝尔

江苏：南京、南通、盐城、扬州、淮安、徐州

浙江：杭州、宁波

黑龙江：哈尔滨、绥芬河、牡丹江、齐齐哈尔

广东：广州、深圳、珠海、湛江

安徽：合肥、蚌埠、阜阳、安庆

福建：福州、厦门、莆田、龙岩

山西：太原、大同

陕西：西安、延安、宝鸡

甘肃：兰州

宁夏：银川

湖南：长沙、常德、邵阳、益阳、永州、张家界

四川：成都、达州、遂宁

湖北：武汉、黄冈、襄阳、宜昌、十堰

新疆：乌鲁木齐

台湾：台北

从这张纵横交错的规划图可以看到,高铁线路最密集的几个点有首都北京、魔都上海、华南门户广州,还有国家中心城市武汉、成都、重庆、郑州,还有西安,都是高铁枢纽城市。

由网友 屁屁和皮皮 提供的答案：

在单纯的枢纽定义上：北京无疑是大哥大,而且会一直是,除非首都迁移！上海,杭州,天津,广州,哈尔滨,乌鲁木齐,昆明,青岛等沿海城市或者边疆地区在一定意义上不能算是枢纽,只能是政治地位高而形成的高级别终到始发站！我国地域广阔,铁路尤其高铁建设日新月异,将来为了东西部更加拉进平衡,西南多省份促进一圈一带,更为了整个版图快捷,平顺,效益,速度,高水平的互通,在天然自然地理环境和位置的中小城市反而支撑着整个大环境的网架！株洲,武昌,吐鲁番,库尔勒,兰州,柳州,徐州,兖州,汉口,阜阳,宜昌……在战略和政治环境下,我认为北京,沈阳,徐州,武汉,南宁,成都,西安,兰州,吐鲁番,喀什,包头才是最重要的枢纽！沈阳,东三省进关和环渤海中转！徐州,华北和华东重要经济地区中转！武汉,九省通衢自古以来战略地位居高不下！南宁,华南和西南边陲以及东南亚海关中转！成都,蜀山传奇带领进藏要塞部署天堑屏障！西安,陇海湾龙西北第一大客货集散中心！兰州,进藏进疆补给和后勤保障以及丝绸之路中心调遣首要隘口,尤其西部地域高铁的集结！吐鲁番,对于广袤开阔纵深极大的新疆,在政治稳定资源开发边疆盟国和谐等背景下,此站更加稳固！喀什,南疆不平全国浮燥,特殊的环境和地理位置还有历史文化的根深蒂固加上刚划分的特区旗号,一切战备首要其冲！包头,应该和张家口连接,在内蒙北京北大门或者说版图脊梁上,直接关系着山西宁夏整个内蒙甚至陕西的一切资源输出和中转！沿海地区属于第一梯队,在各种因素下只能是第一戒备,不能以经济和地位来排斥中部和西部地区,说句难听的,气候和大自然的多变和基础建设的饱和或瘫痪,还不纷纷涌向中西部,没有中部的中转和集散,还枢纽个屁,直接呆毙！华夏文明的起源历来始于中部各大地,沿海地区只不是改革开放的先驱或者未来的牺牲品也说不定！在高速发展的高铁标杆下,高速铁路正在串联所有的城市和人口大区,规划是承载老百姓的念想,虽然不尽人意,但是预留条件还是非常可观！想想,从齐齐哈尔到三亚,从上海到伊宁,从威海到喀什,从连云港到霍尔果斯,从广州到拉萨,从昆明到满洲里……如果都建成350公里时速的高铁,5000多公里上午走傍晚到也是很恐怖的,各大枢纽还不真正成了56民族的集散中心！