飞机的襟翼、缝翼、副翼等有什么区别?各自的作用是什么?_飞机上的襟翼,缝翼,副翼,扰流板,各自的作用是什么?

由网友 设计师胡可人 提供的答案：

飞机在空中翱翔,全靠那一对长长的翅膀产生升力。这对翅膀可不简单,除了基本机翼之外,上面还有各种各样的辅助零件。它们一起努力控制飞行姿态,增加升力、增大临界迎角,提高安全性。

这些零件通常有副翼、襟翼、前缘缝翼和扰流板,有的飞机上还有襟副翼、前缘锯齿、翼梢小翼等。很多狭长的小翼片虽然看起来差不多,但功能截然不同。

1、先说最简单的副翼。

副翼在机翼末端后缘,左右各一个。通过左右副翼向不同方向偏转,形成滚转力矩让飞机横滚。副翼长度不大,通常占整个机翼的1/5左右。

飞行员将驾驶盘向左移动,左边副翼向上偏转升力减小,右边副翼向下压升力增加,飞机向左横滚,反之亦然。左右副翼与方向舵配合,飞机就能在空中自由转向了。

2、另一个重要翼面是襟翼。

这种翼面平时隐藏在机翼里,需要时伸出,像衣襟一样摆动,所以叫"襟翼"。分前缘襟翼、后缘襟翼。

后缘襟翼安装在机翼后缘,能向下偏转或向后伸出,可以增大机翼弯度和面积,提高升力系数增大升力,同时也增大阻力。

通常机翼弯度增加,升力也随之增加。但弯度过大时,上表面气流会在机翼后缘处分离,导致升力骤然下降而失速。

后缘襟翼通常在飞机降落时放下,一方面提高升力,一方面增大阻力,降低飞机进场速度,提高安全性。有时候起飞时也会放出一部分,以增大升力让飞机在更短距离内起飞,降低对机场的要求。

后缘襟翼的种类很多,有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼、后退襟翼、双缝襟翼等等。后缘襟翼伸出、缩回由蜗杆装置控制,装置外部有整流罩,可以减小阻力。

前缘襟翼与后缘襟翼相反,安装在机翼前缘,也在飞行中起重要作用。

比如超音速飞机的机翼前缘很尖,整体厚度也薄。放下后缘襟翼后翼型弯度增加,机翼前缘与空气来流相对迎角变大,产生局部气流分离,导致飞行不稳。

前缘襟翼可以改变相对角度,使气流更平滑的流过机翼,减少失速发生。同时前缘襟翼也能增大机翼弯度,进一步提高升力和临界迎角。

前缘襟翼也有很多种,如普通前缘襟翼、克鲁格襟翼、前缘吹气襟翼等。

克鲁格襟翼常位于机翼前缘根部,从下面向上打开,像个大钩子,结构简单可靠,增升效果良好。

前、后缘襟翼配合起来,极大的提高了飞行性能。

3、前缘缝翼。

前缘缝翼也安装在前缘,离前缘襟翼很近。它打开时与基本机翼前缘表面形成缝隙,将下表面压强较高的气流导向上表面,延缓上表面气流分离,提高飞机临界迎角,减小失速可能。同时也提高升力系数,增加升力。

尤其在飞机起飞时,机头仰角较大有可能突然失速坠机。前缘缝翼提高临界迎角,可以有效的缓解这种情况。它还能降低进场速度,提高降落性能。

在一些大型飞机上,前缘襟翼和前缘缝翼组合起来使用,效果很好。

4、此外,机翼上还有扰流板,又叫减速板。

扰流板通过液压系统升起,能减小升力、增大阻力,使飞机速度高度都降低。扰流板分飞行扰流板、地面扰流板。

飞行扰流板能在空中使用,单独使用一侧时,可以产生与副翼相当的作用。地面扰流板只能在地面使用。飞机降落时,飞行扰流板、地面扰流板全部打开,使飞机在更短的距离内停下来。

各种翼面共同努力,飞机才能在空中灵活的飞行,也能安全的起降。

由网友 和风漫谈(提问者) 提供的答案：

飞机在空中翱翔,全靠那一对长长的翅膀产生升力。这对翅膀可不简单,除了基本机翼之外,上面还有各种各样的辅助零件。它们一起努力控制飞行姿态,增加升力、增大临界迎角,提高安全性。

这些零件通常有副翼、襟翼、前缘缝翼和扰流板,有的飞机上还有襟副翼、前缘锯齿、翼梢小翼等。很多狭长的小翼片虽然看起来差不多,但功能截然不同。

1、先说最简单的副翼。

副翼在机翼末端后缘,左右各一个。通过左右副翼向不同方向偏转,形成滚转力矩让飞机横滚。副翼长度不大,通常占整个机翼的1/5左右。

飞行员将驾驶盘向左移动,左边副翼向上偏转升力减小,右边副翼向下压升力增加,飞机向左横滚,反之亦然。左右副翼与方向舵配合,飞机就能在空中自由转向了。

▲副翼原理示意图

2、另一个重要翼面是襟翼。

这种翼面平时隐藏在机翼里,需要时伸出,像衣襟一样摆动,所以叫"襟翼"。分前缘襟翼、后缘襟翼。

后缘襟翼安装在机翼后缘,能向下偏转或向后伸出,可以增大机翼弯度和面积,提高升力系数增大升力,同时也增大阻力。

▲飞机降落前先放下后缘襟翼

▲后缘襟翼工作原理

通常机翼弯度增加,升力也随之增加。但弯度过大时,上表面气流会在机翼后缘处分离,导致升力骤然下降而失速。

后缘襟翼通常在飞机降落时放下,一方面提高升力,一方面增大阻力,降低飞机进场速度,提高安全性。有时候起飞时也会放出一部分,以增大升力让飞机在更短距离内起飞,降低对机场的要求。

后缘襟翼的种类很多,有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼、后退襟翼、双缝襟翼等等。后缘襟翼伸出、缩回由蜗杆装置控制,装置外部有整流罩,可以减小阻力。

▲后缘襟翼的控制机构

前缘襟翼与后缘襟翼相反,安装在机翼前缘,也在飞行中起重要作用。

比如超音速飞机的机翼前缘很尖,整体厚度也薄。放下后缘襟翼后翼型弯度增加,机翼前缘与空气来流相对迎角变大,产生局部气流分离,导致飞行不稳。

前缘襟翼可以改变相对角度,使气流更平滑的流过机翼,减少失速发生。同时前缘襟翼也能增大机翼弯度,进一步提高升力和临界迎角。

▲前缘襟翼收起与放下

前缘襟翼也有很多种,如普通前缘襟翼、克鲁格襟翼、前缘吹气襟翼等。

克鲁格襟翼常位于机翼前缘根部,从下面向上打开,像个大钩子,结构简单可靠,增升效果良好。

▲克鲁格襟翼

前、后缘襟翼配合起来,极大的提高了飞行性能。

3、前缘缝翼。

前缘缝翼也安装在前缘,离前缘襟翼很近。它打开时与基本机翼前缘表面形成缝隙,将下表面压强较高的气流导向上表面,延缓上表面气流分离,提高飞机临界迎角,减小失速可能。同时也提高升力系数,增加升力。

尤其在飞机起飞时,机头仰角较大有可能突然失速坠机。前缘缝翼提高临界迎角,可以有效的缓解这种情况。它还能降低进场速度,提高降落性能。

在一些大型飞机上,前缘襟翼和前缘缝翼组合起来使用,效果很好。

4、此外,机翼上还有扰流板,又叫减速板。

扰流板通过液压系统升起,能减小升力、增大阻力,使飞机速度高度都降低。扰流板分飞行扰流板、地面扰流板。

飞行扰流板能在空中使用,单独使用一侧时,可以产生与副翼相当的作用。地面扰流板只能在地面使用。飞机降落时,飞行扰流板、地面扰流板全部打开,使飞机在更短的距离内停下来。

各种翼面共同努力,飞机才能在空中灵活的飞行,也能安全的起降。

和风漫谈原创文字,欢迎关注。图片来自网络,个人观点,仅供参考。

由网友 兵说 提供的答案：

分享专业知识,奉献原创精品,我是兵说,欢迎关注。

飞机在飞行中需要克服两个力,用发动机推力克服空气阻力,这是平行方向的力。纵向的力就是重力,也就是地球引力,克服重力就需要机翼提供的升力。机翼不是铁板一块,其中还包含可活动的襟翼,缝翼,副翼等。有了这些辅助翼,才能实现翻滚,拐弯,爬升等多种机动动作。

襟翼的作用简而言之就是一种增升装置,它能提升飞机的升力。襟翼分很多种,有简单襟翼,前缘襟翼,克鲁格襟翼,后缘缝翼,前缘吹气缝翼,后缘吹气缝翼,开裂襟翼,后退襟翼和开缝襟翼。开缝襟翼分两种,单缝和双缝。

以简单襟翼为例,它能让升力系数提升65%以上,其他类型的襟翼可以提升75%-140%,可以说襟翼是让飞机飞得更高,飞的更灵活的关键所在。网上可以买到的高仿真飞机模型上,机翼外侧可动的那部分往往就是襟翼。

缝翼在机翼前缘部分,缝翼和襟翼密切相关,它的作用是让空气流动的速度加快。它还有防止气流分离,避免出现大的气流漩涡,也可以防止飞机失速坠毁。在飞机大迎角状态飞行时,往往会完全打开缝翼。

副翼在机翼后缘靠外的侧面,是飞机飞行时最重要的控制舵面,连接在机翼主体结构上。作为操纵界面,它可以绕轴偏转,实现控制横向机动的效果。在飞机转弯时,左侧副翼向上,左侧升力小了,而右侧副翼向下,右侧升力大了,由此顺利实现转弯。如果是战斗机,要翻滚的话,还需要其他襟翼和缝翼的配合。

这三个机翼配件如果出现损坏,不一定会让飞机坠机,但会严重影响飞机操纵性。此时飞机只能选择平飞,勉强飞回机场。

由网友 熊猫爱飞行 提供的答案：

我来给大家做一下科普,欢迎关注我的微信公众号：熊猫爱飞行（ID：iflypanda）

襟翼

襟翼是安装在机翼后缘靠近机身的翼面,可以绕轴向后下方偏转。襟翼是一种增加飞机升力的装置,主要靠增大机翼的弯度来实现增加升力的。

襟翼的主要作用有两个：一是使飞机在低速状态下（起飞和降落阶段）获得更大的升力；第二个作用是提高飞机失速迎角使飞机不容易失速。

（上图为波音747在降落时打开襟翼）

当飞机在降落时,襟翼以较大的角度打开甚至全开,可以使飞机的升力和阻力同时增大,还可以增加失速迎角,以利于降低着陆速度,使飞机不容易失速,缩短滑跑距离；当飞机起飞时,襟翼以较小的角度打开,主要起到增加升力的作用,可以缩短飞机在跑道上的滑跑距离。

襟翼一般在起飞和降落等低速的情况下才会放下使用。如果在高速巡航阶段,强行放下襟翼,只会增加飞行阻力和飞机的油耗,甚至还会对飞机结构造成损伤。

缝翼

缝翼是安装在机翼前缘的一段或者几段狭长小翼,它的主要作用就是将机翼下表面的气流引导到上表面,吹散因增大迎角或打开襟翼而在机翼后缘产生的涡流,保证机翼能提供足够的升力,使飞机不容易失速。缝翼一般配合着襟翼一块儿打开。

（上图为空客A319的缝翼）

在飞机增大迎角或是放下襟翼的时候,随之而来的就是高速气流会在上表面接近机翼后缘部分产生分离,造成不规则涡流的产生,这个涡流会导致升力的下降。这时候,缝翼就派上用场了。

（上图为缝翼的工作原理）

在缝翼闭合时,随着飞机迎角的增大,机翼上表面的分离区逐渐向前移,当迎角增大到临界迎角时,机翼的升力系数急剧下降,飞机变得容易失速。打开缝翼后,它与机翼前缘表面形成一道缝隙,下翼面压强较高的气流通过这道缝隙得到加速而流向上翼面,增大了上翼面附面层中气流的速度,冲走了上翼面的分离旋涡,从而延缓了气流分离,避免了大迎角下的失速,使得升力提高。

现代客机的缝翼一般不会单独打开而是随着襟翼的动作而动作,在飞机即将进入失速状态时,前缘缝翼的自动功能也会根据迎角的变化而自动开关。

副翼

副翼是在机翼后缘外侧有一小块可以上下摆动的翼面,如下图。

副翼是飞机的主操作舵面,左右副翼上下反向偏转产生滚转力矩可以使飞机做水平横向滚转,就像下面这个动图所示的这样。然后再配合尾翼上方向舵的偏转,飞机就实现了转向。

（上图副翼工作原理）

的波音宽体客机中,还设计了一个襟副翼（比如波音777和787）。襟副翼就是副翼和襟翼的结合体,就像下图这样,它既是襟翼又充当了副翼的角色。在飞机起降阶段,襟副翼充当着襟翼的角色,提升飞机的升力。在高速飞行过程中,它充当了副翼的角色,给飞机提供转向力矩,而且由于襟副翼距离飞机机身更近,产生的横向滚动力矩较小,因此操作更精准。

（上图为波音787的襟副翼）

2015年在法属留尼旺群岛发现了一片飞机残骸,后来被证实为是在2014年3月8日失联的马来西亚航空MH370航班的波音777客机的襟副翼,如下图。

由网友 航空之家 提供的答案：

飞机的襟翼、缝翼和副翼都是飞行操作装置。襟翼（flap）大多安装在机翼后缘靠近翼根的增升装置（超音速飞机和部分大型喷气式客机也有前缘襟翼）,它使用的时候可以改变翼剖面的弧度,通过改变机翼上表面的流场降低失速速度。缝翼（slat）是附加在机翼前部的一种增升装置,它同样通过改变机翼上表面的流场降低失速速度。副翼（Aileron）则是固定在飞机机翼后缘的一对对称操纵面,主要用来控制飞机的滚转运动,是飞机上非常重要的操纵面。

襟翼是飞机上最常见的增升装置,向下或下后方偏移增加机翼的弯曲度,它们安装在机翼后缘的操纵面既能增加升力,又增加了诱导阻力。飞机在低速起飞和降落的时候经常会用到,它可以在需要的时候放出来,不需要的时候再收回去。襟翼是高升力装置的一种,主要有四种类型,包括简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼和富勒襟翼。

图中红色的区域就是缝翼

缝翼可以将气流引导到机翼上表面,延迟了大迎角时的气流分离。缝翼不增加机翼的弯度,但可以让机翼获得更高的最大升力系数。缝翼同样有固定或可收放式的。固定式缝翼可以为飞机提供优秀的低速性能和短距起降能力,但在高速下性能较差,这反而凸显出可收放式的优点,目前大多数客机都采用可收放式缝翼。

副翼是飞机做滚转运动关键装置,它们主要分布在机翼翼尖的位置。1864年英国工程师马修·瓦特·博尔顿便在论文中描述了包括副翼在内的几种设计,他在1868年便获取了副翼专利。名字拉丁文"Aileron"法文意思就是小翼。

由网友 飞机维修工0829 提供的答案：

谢邀。

飞机在各种飞行状态下（爬升,巡航,进近,着陆等）的升力主要由机翼提升,为了满足不同飞行状态下的升力以及安全要求,所以在机翼整体结构上,还设计有副操纵面,就是题主所说的-襟翼,副翼和缝翼,当然还有扰流板和减速板,配平片等。

襟翼,一般分布在机翼中内侧的前缘和后缘,主要目的是提高机翼的升力和阻力,襟翼有不用的位置适应不同的状态需求。一般在起飞时,襟翼在25度到35度（不在全开位）,这样情况下,升力的增量效果大于阻力的增量效果。在着陆时,打开在全开位,提高所需升力的同时提高阻力,减少飞机着陆速度。

副翼,是飞机用来横向操纵的舵面,位于飞机机翼后援外侧,铰接在机翼结构上,可绕轴转动。当飞机转弯时,例如左侧副翼向上偏,右侧副翼向下偏,那么左侧升力减少,右侧升力增大,飞机向左横滚,再配合方向舵和升降舵作用,完成飞机转弯。（空中扰流板辅助副翼进行横向操纵,必要时,可代替副翼操纵）。

缝翼位于飞机机翼前缘,目的是为了加速气流速度,防止气流分离,造成失速。一般在飞机进行大迎角飞行时,缝翼打开。

关于问题,就回答这里。

由网友 雨默天边 提供的答案：

我也来分享一下我的知识,看了很多回答,我做一下补充。本文有点长,只为给大家科普。

自从莱特兄弟发明飞机以后,航空运输逐渐走进了人们的视野。人们对航空运输能够多拉快跑寄予厚望,同时刺激了航空器设计不断进步。人们在飞机设计过程中发现展弦比比较大的飞机确实能够多拉乘客和货物,但是大展弦比机翼受到的空气阻力比较大,所以无法实现快跑这个愿望。直到上个世纪20年代,汉德莱佩奇和拉赫曼发明了襟翼和缝翼才完美解决了这个问题。那我们就说说襟翼的作用。

第一,襟翼的作用。

襟翼的主要作用是,在飞机起飞滑跑或者低速飞行过程中提高机翼升力。根据升力公式:Y=½ρCySv²

ρ是空气密度,Cy是升力系数,S是机翼翼展面积,V是飞机相对于空气的运动速度(既空速)。通过公式我们可以得知,当ρCyS不变的情况下,飞机相对于空气运动速度越快,机翼获得的升力也就越大。

当飞机在起飞过程中空速都很低,机翼所获得的升力不足以满足飞机起飞的要求。那我们做一下计算,一架飞机放满襟翼和不放襟翼起飞的差别。

我们假设ρ=1.29千克/米³,Cy=1。我们就拿播音737-800举例,最大起飞重量(WTO)是75900千克。翼展面积S=0.0022WTO＋9.1993m²(满襟翼状态下机翼面积)。

那我们代入公式算一下,这架满载的播音737-800需要多大的空速才能离地起飞。

75900㎏*10N/㎏=½*1.29㎏/m³*1*(0.0022*75900＋9.1993)m²*V²,那么V≈81.7m/s。也就是说这架飞机最小起飞速度要达到294㎞/h。

根据公式,Vt²-V0²=2as,V0=0,a=f/m。f是两台发动机在WTO状态下提供的推力是27300磅,换算一下是12383.1㎏推力。再计算一下,a=1.631m/s。那么s=2046m。

那也就是说这架飞机在满襟翼放下的时候,最小跑道距离长度是2046米。

如果不放襟翼的话,会出现怎样情况呢？我先要谈一个比较重要的参数,也就是升力系数(Cy)。升力系数是一个无纲常量,也就是说它没有固定数值。这不像我们认识的一般常量,比如π值或者是阿佛加德罗常数。

襟翼面积相对于整个机翼面积来说占比很小,当襟翼全部放下的时候没有增加多少机翼面积,但是它改变了机翼的气动布局。气动布局一句两句说不清,大家只要知道满襟翼放下比不放襟翼机翼获得的升力要大很多。大概能够提升70％左右,有的飞机甚至能够达到110％。

还是拿这架满载的播音737-800来举例,由于没有放下襟翼,Cy降为满襟翼状态下升力系数的25％。重复上述计算过程:

Y=½*ρCySV²代入数值,

75900㎏*10N/㎏=½*1.29㎏/m³*0.25*(0.0022*75900＋9.1993)m²*V²

通过计算,最低起飞速度172米/秒,也就是说这架飞机达到619.2㎞/h的速度才能抬前轮,最小起飞滑跑距离是9337米。接近一万米的跑道才能满足这架满载的播音737-800起飞,有这样长跑道的机场绝对是凤毛麟角,首都国际机场不过是4F类机场!

有人会问,你为什么要把满襟翼状态下升力系数设为1？这是因为飞机在早期设计时期没有襟翼这类机械装置,机翼投影面积即为机翼面积S。正是由于襟翼的发明,当机翼升力不足的时候,放下襟翼提高升力以便提高飞机运载能力。当达到一定速度的时候,收起襟翼减小机翼受到的空气阻力,这样才能飞的更快。降落过程中放下襟翼弥补升力不足的问题,同时降低空速。

第二,缝翼的作用。

缝翼也被称为前缘襟翼,和襟翼是一套关联设备。虽然襟翼可以提升飞机的升力,由于它改变了机翼的气动布局,使飞机很容易失速。为了能够让大家能够理解这个问题,我从最基础的说起。

通过上图我们可以看出,气流相对于机翼的流动方向与机翼翼弦之间的夹角叫做迎角(攻角)。当迎角变大机翼获得的升力也随之增大。下图是气流流过机翼的示意图。

通过上图可以看出,气流是紧贴着机翼上表面快速流过。机翼上表面前段气流比较密集,说明压力比较大。过了压力点后密度迅速降低,与机翼底层流速比较慢的气流形成压力差,机翼获得升力。

但是机翼迎角是可以无限大吗？看下图。

当机翼迎角达到一定角度后,流经机翼上表面的气流开始脱离机翼上表面。这样就等于减少机翼面积,机翼所能获得的升力会随着迎角增大而迅速降低,甚至失速。失速是指空气与于机翼的相对速度,而不是指这架飞机相对于地面之间的相对运动速度。

看下图,这是高空侦察机迎角变化与机翼获得升力大小。

当迎角是-8度时机翼获得的升力为0,增加到12度以后升力增加快速减缓,达到19度以后飞机失速了,升力急剧下降。也就是说这架飞机爬升角度超过19°就会失速,低于-8°就会超速,甚至会解体。它不是为多拉快跑设计的,而是为了飞的更高。这架飞机最大的缺陷就是机动性能差,机翼结构强度低。

咱们假设飞机只放襟翼,缝翼不跟随其动作,看看迎角与升力之间的关系。看下图。

通过上图,αι处升力为0,迎角大于αι即便是负值,也是有升力的。飞机在降落过程中,压低机头近进是不会导致飞机失速的。随着迎角的不断加大,获得的升力也在增大。但是迎角到达临界点(stall due to flow separation)后机翼获得的升力迅速降低。放下襟翼等于就是改变了机翼的迎角,看下图就是不同襟翼对机翼迎角的影响。

为了尽可能通过襟翼提高升力而又能避免失速,这个时候就需要缝翼来解决这个问题,看下图。

缝翼的作用是防止机翼上表面气流与机翼上表面分离造成失速。同时加大机翼迎角来获得更大的升力。如果你认为缝翼就是防止失速的可不行,它对提高升力系数也有重要作用。看下图。

A实线曲线表示缝翼未打开升力变化

B虚线曲线表示缝翼打开升力变化

通过上图可以看出,未打开缝翼当机翼迎角达到α1时,机翼得到的升力达到最大值。当缝翼打开时,迎角达到α2时机翼得到的升力最大。通过两条曲线可以看出,打开缝翼可以加大机翼的迎角,从而获得更大的升力。

第三,副翼的作用。

1,改变飞机的飞行姿态。比如战斗机做侧滚翻飞行动作。它的副翼可以上下运动,也可以单独向上抬起。下图是机翼边缘抬起的飞机的副翼。

2,辅助转向。大家都知道客机体型一般都比较大,方向舵扭矩阻力太大有些力不从心,有了副翼的帮助可谓是事半功倍。大型飞机在滑行过程中遇到急转弯,飞行员还会用手轮加速转弯。当你乘坐飞机的时候,看到哪一侧机翼上的副翼抬起,飞机就要向哪一侧转弯。下图就是飞机要向右转弯,副翼已经抬起,急转弯还需要扰流板辅助。

3,配平。

飞机在空中飞行的时候,往往会遇到风向与飞行方向不一致的情况。比如一架飞机朝正北方向飞,风来自西北。这样一来左侧机翼得到的升力大于右侧机翼。风不大还可以,顶多把飞机吹歪。严重的话会把飞机吹的偏离航线。这时就需要配平使飞机恢复水平状态。左侧机翼受到的升力大机翼会上抬,这一侧机翼上的副翼抬起产生向下的压力,使飞机恢复水平状态。至于配平多少要看实际情况。如果风向不是很稳定,飞行员会用自动配平模式。

本人知识有限,水平有限,尽最大能力为大家科普。很多专业名词被我通俗化,有可能词不达意,希望业内人士指正。

本文图片来自于网络和专业书籍,如有侵权留言必删,在此谢过。

由网友 王先生的言论 提供的答案：

襟翼、缝翼和副翼是固定翼飞机的主要控制面之一,它们通过改变翼面的几何形状来实现飞机的控制,包括转弯、爬升、下降、减速等操作。这三种翼面的作用不同,下面我们将详细介绍它们的区别和功能。

一、襟翼

襟翼是安装在飞机翼前缘上的控制面,其作用类似于汽车的前翼板,可以增加机翼的升力和增加升力系数。在飞机起飞和着陆时,襟翼可以有效地减缓飞机的飞行速度和降低安全飞行时的最小速度,对于在短跑道上起降的小型飞机和高空起飞的大型飞机,襟翼的作用尤为明显。

在飞机的飞行时,襟翼通过改变机翼的外形几何形状,随着发动机功率和飞行速度的变化而调整升力,从而增加或减少气流在翼表面上的涡流,调整机翼的弯曲角度和升力系数,协调飞行姿态。襟翼的作用还可以增加飞机的高度,并增强悬挂铰链系统的强度。

二、缝翼

缝翼是安装在机翼后缘的控制面,通常通过机翼内部的风门和插板来控制,可以延长和增加机翼的气动力,提高飞行速度和稳定性,缩短飞行距离和降低着陆速度,是飞机起飞和着陆的重要控制机构。

在飞机起飞和着陆时,缝翼可以提高机翼的功率,提高飞机的升力系数,以便飞行员能够更好地控制飞机的高度和方向。此外,在飞行期间,缝翼还可以使机翼弯曲更大,从而增加机翼的升力系数,降低飞行速度和增加掌握飞机的能力。

三、副翼

副翼是安装在机翼上的控制器,通过扭曲机翼并改变它的角度来控制飞机的运动。副翼可分为上副翼和下副翼,通常都是成对安装的。上副翼的襟翼升起时增加了滑翔角度,增加了飞机下落的速度,下副翼的襟翼降下时则降低了滑翔角度,使飞机上升的速度加快。

副翼主要用于调节旋转姿态和侧向稳定,以便使飞机能顺利地转向,适应迎面而来的风力、气流、飞机的方向和速度等条件,从而增加飞机的方向转移能力。在飞机起飞和着陆时,副翼也是必不可少的,它可以有选择地切换并增加飞机的升力系数,进一步降低着陆速度,减少对飞机的冲击力。

总结来讲,襟翼、缝翼和副翼分别在不同的方面发挥着作用。襟翼是控制飞机起飞和着陆的重要手段,可以增加飞机的抵抗力和升力,使飞机具有更好的控制性能；缝翼可以提高机翼的功率,进一步降低飞行距离和提高机翼的性能,并且更有效地掌握飞行速度和稳定性；副翼主要用于调节飞机的旋转姿态和侧向稳定,增强飞机的掌握能力,使飞机能以更好的能力应对多变的外部环境。

由网友 中国南方航空7509 提供的答案：

这个问题其实很简单,我们先从襟翼说起：

1、襟翼

（1）简单襟翼

简单襟翼就是机翼上面一个向下放的控制面,将气流导引到下面,同时,也会因为伯努利原理使上面的气流向下吹去产生升力

（2）开缝襟翼

开缝襟翼,又称后缘缝翼,顾名思义就是在简单襟翼上面多了一个延伸臂,使上面的空气更快速地进入下面,从而第三次产生升力,并且增加机翼迎风面积,以增大升力

2、缝翼

（1）前缘缝翼

前缘缝翼就是一个在飞机机翼前缘的延伸部分,可以增加机翼迎风面积,获得更大的升力,一般情况下会与襟翼一起打开

（2）后缘缝翼

又称开缝襟翼,增加机翼迎风面积以提供升力,具体内容见上

3、副翼

（1）副翼

副翼在机翼最靠外的位置,是控制飞机横滚的控制面,一般情况下,在驾驶员左右搬动操纵杆时,在搬动方向的副翼会向上翘起,另一侧反之,所以放在最外面就是为了增加力矩

（2）襟副翼

原理基本同副翼,但是襟副翼会随着襟翼放下的角度而同时变化角度

4、扰流板

（1）扰流板

破坏飞机升力,产生向下气流,并且阻挡从飞机机翼上方流过的低压气流,来达到破坏升力和减速的作用

（2）备份控制

部分波音飞机会把扰流板当做飞机控制横滚的第二套控制系统,当驾驶员向一侧搬动操纵杆时,搬动一侧的扰流板会打开,压低飞机一侧的机翼,达到横滚的目的

5、方向舵

（1）方向舵

在飞机尾部的垂直尾翼上,当飞行员踩下左或右踏板时,方向舵会向飞行员踩踏板的地方偏转,从而导引气流达到偏航的目的

（2）减速系统

某些航天飞机会使方向舵向两边打开以产生风阻来达到减速的目的

6、水平尾翼

（1）升降舵

通过驾驶员拉杆或者推杆来上下摆动来气流向上或向下来导引气流来控制飞机俯仰

（2）水平安定面

通过驾驶员转动配平轮来控制整个水平尾翼的上下偏转,来配平飞机,一般都是由自动驾驶来完成

好了,读完之后相信你也明白了

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