一辆车的寿命到底有多长?_一辆汽车的寿命是多长

由网友 图文大咖秀 提供的答案：

私家车一般使用年限为15年或行驶里程达到60万公里就算报废,不过中国法律并没有规定非运营类家用型私家车强制报废的规定,只要符合年检标准达到报废标准后要求继续使用的,不需要审批

这是困扰很多朋友的问题。有些人开3-4年,甚至1-2年就考虑换车了。有些人可能开了10多年还没换。今天我就来给大家科普下,一辆车究竟能够开多少年？

汽车的经济使用寿命是30万到50万公里

这个答案是从国外某工业大学一位理学专业学生的大作中得出的,专业研究这个的就是不一般,他在论述过程中使用到了"低劣化数值法"、"经济分析法"等秘籍,这个30万到50万公里的经济使用寿命,就是业界的重要研究成果之一。

　　专家称,汽车使用寿命可被分成三种,技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。

　　技术使用寿命,比拼的就是设计功力和制造质量,如果让车主来检验,方法就是"小车不倒只管推"。今年已经75岁高龄的美国人Irv Gordon 1966年买了台沃尔沃P1800S,到现在已经开了超过300万英里（大概是480万公里）,老头儿说："我可能会死在它前面"——这应该是目前人类探索汽车技术寿命的最高记录。（PS:老头儿是个相当爱惜车的人,每次都是到沃尔沃的专修店去保养,并且有完整的保养记录。）

　　经济使用寿命,意思是一部车使用比较划算的时间段,如果维修费用之类的使用成本太高了,还不如淘汰了。

　　合理使用寿命,是要从大局出发来看的,比如现在你的车"黄标"了,有关部门觉得"不合理",就会想各种办法迫使你淘汰。

　　如果排个队的话,顺序应该是：技术寿命>合理寿命>经济寿命。

　　这个大学生自己搜集数据、建立模型,得出结论：中国目前低档次车（比如丰田威驰、雪佛兰乐风）的经济使用寿命是22万公里左右,中档次车（比如丰田卡罗拉、大众速腾）超过30万公里,高档次车（比如雷克萨斯、奥迪）则到了近40万公里。但很多人都对这个结论不以为然,他们的直觉告诉他们汽车这种"大玩具"开个六七年、跑个十几万公里后,小毛病就会层出不穷,维修费也会随之上涨,再不换新的它就成了名副其实的累赘。但人家大学生也不是随口乱说,而是收集了具体车型的维修费、保养费、油耗、折旧费等数据后计算出来的。

　　再来看个数据,美国著名汽车咨询公司 IHS Automotive 最近发布消息说,美国现在的平均"车龄"达到了11.5年（注意,这是"平均车龄",1年的新车和22年的老车一平均,或者10年和13年的车一平均,都是这个数值）。事实上,美国现在路上跑的车,还有不少是在克林顿当政时期买的。HIS自从2002年开始跟踪美国的平均车龄以来,这个数字一直在稳步上升,据说,这是因为汽车质量越来越好,可靠性和耐用性不断提高。

　　我们自己也可以想一下,作为一辆能在沙漠上飞驰、草原上奔跑、泥地里挣扎、马路上行驶的汽车最重要的地方是哪里？发动机。2012年《纽约时报》的一篇报道曾写道15年前,发动机的活塞环跑几十万公里后可能会磨下去50微米,现在做到只磨掉10微米。福特测试了新一代EcoBoost发动机,跑了40万公里后,结论是"看不到明显的老化迹象"。

　　13年前,大众4代POLO在中国上市时,宣称车身用了双面镀锌钢板、空腔注蜡等技术,可以保证12年不锈,现在这些技术已非常普及,车子开上个十几年不出现锈蚀完全不是事儿（某些车偷工减料出现了早期生锈问题,是个别现象）。

如果把汽车拆成一堆零件,从材料上看,大致分为金属、塑料、橡胶、玻璃和织物等。

　　金属的性能是相当稳定的,如果不发生强烈碰撞,那些金属部件的寿命肯定会超过"唐长老"。当然也有例外,比如"断轴",但这也是个别品牌、个别车型出现的奇葩问题。

　　塑料件的耐用性差些,但车用塑料不同于晾衣架用的塑料,抗老化能力还是很强的。除了个别油液管路7、8年之后需要检查、更换外,其余塑料件用个二三十年坏不掉。我见过1990初期出品的老捷达,塑料内饰件20多年了,但用着还是很结实。

　　橡胶部件和上面两样比确实要差一些,在汽车上,多数橡胶零部件算易损件,底盘上的一些胶套、衬垫都会用到橡胶件,用个几年就要换,快坏时会发出一些异响。

　　前面提到的Irv Gordon把一辆近50年前的车开了快500万公里,小编在此真想呼吁大家向他学习。并不是说要学他一辈子不换车,而是要学他对汽车的爱护,无论价格高低,汽车毕竟算是家里的"大件儿",就和人生病了一样,车出了毛病也要细心"照顾",该修就修。

不过话又说回来,就算你立志一辈子不换车,目前在中国也是不现实。一般家用9座以下小轿车车龄超过15年的,需一年两审。尽管取消了强制报废这么一说,但60w公里引导报废这点还是很明确的。

由网友 买车家 提供的答案：

现在汽车是一种高精度的机械产品,在使用寿命上相比从前已经有了大幅度提升,可以说如果没有事故,一台车从理论上讲是没有固定的寿命,你可以一直开下去。

目前主流的观点认为,现在汽车的经济使用寿命已经超过30万公里。经济使用寿命,意思是一部车使用比较划算的时间段,如果维修费用之类的使用成本太高了,就不如淘汰；

合理使用寿命,是要从大局出发来看的,比如现在你的车"黄标"了,有关部门觉得"不合理",就会想各种办法迫使你淘汰。所以在这种情况下,即便你不想换车,那么根据政策限制你也不得不在15年左右的时候报废自己的爱车。

而根据现在我国汽车的用车情况来看,一般人们的汽车都会使用期限都在6-8年,也就是说没有人会把一台车一直开下去。在保值率上,5年也是一个界限,如果您的车在5年之内,且保养的较好,那么很容易在卖二手车的时候卖一个比较高的价格。所以如果您有频繁换车的习惯,我们建议您在5年左右把旧车换掉。

由网友 乐车邦4S店养车 提供的答案：

很高兴为大家回答这个问题。

通常一辆车开个50-60万公里没有问题

当今世界行驶公里数最长的一辆车是1966年的沃尔沃P1800S,行驶里程超过480万公里,而且仍在不断刷新记录。

而一般的家用车如果按时保养、用车习惯良好,通常开个50～60万公里也没什么问题。

目前,我国《机动车强制报废标准规定》已经取消了小汽车15年强制报废的使用年检,虽然当车辆行驶到60万公里时,国家会引导车主将车辆进行报废,但只要车检通过,还是可以一直开下去的。

相关研究数据则显示,如果将车子开到60万公里再报废,省下来的购置税和折旧费,加起来相当于是3倍多的车价。尽管保养维修、保险等相关费用也会相应增加,但理论上来说,开到报废依然很省钱很划算。

不过,现实中很少人会将自己的车真的开到报废,而且还有黄标车限行的问题。

开5-6年换车最划算

考虑到实际使用情况,很多车主都会选择在开了5-6年之后换车。

在二手车市场,普遍以5年左右为一个心理临界点,也就是说车龄5年内,车况评级 " 一般",通常比较好卖,这时车子通常还剩50%的二手价值。而5-8年间的车子,可靠性开始下降、故障率开始上升,养车维修成本都有明显增加,二手车消费者对车辆的接受程度就明显下降了。

此外,5、6年也恰好是汽车换代的时间点。卖掉老款后,刚好赶上换代,购买新款车型,使用体验更佳。因此,五年左右是一个极好的卖出点。

而如果是刚买1-2年的车,此时车况最佳,且处于质保期内,除了日常保养,几乎不会产生大的维修费用,用车成本很低。与此同时,三年内的车贬值速度最快,一般贬值率达20%-30%,对于车主而言,此时卖车并不是一笔划算的买卖。

到了十年之后,普通车辆不仅内外都已经老化,维修保养费用也极高,很少人愿意出手了,价格也很低。另外,按照近年来3年升级一次国标的频率,十年之后的车辆,成为黄标车被限行的可能性大,使用率大打折扣。

综合来看,一辆车开4-6年,公里数在10-15万公里卖出是比较合适的。不过,车子到底适合开多久,开多久卖最划算并没有标准答案,我们还是要根据自己的实际情况来决定。

由网友 东拉西车 提供的答案：

一个汽车的使用寿命,可以分成三种：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。目前主流的观点认为,现在汽车的经济使用寿命已经超过30万公里。

技术使用寿命,比拼的就是设计功力和制造质量,如果让车主来检验,方法就是"小车不倒只管推"。今年已经75岁高龄的美国人Irv Gordon 1966年买了台沃尔沃P1800S,到现在已经开了超过300万英里（大概是480万公里）,老头儿说："我可能会死在它前面"——这应该是目前人类探索汽车技术寿命的最高记录。

经济使用寿命,意思是一部车使用比较划算的时间段,如果维修费用之类的使用成本太高了,就不如淘汰；合理使用寿命,是要从大局出发来看的,比如现在你的车"黄标"了,有关部门觉得"不合理",就会想各种办法迫使你淘汰。

如果排个队的话,应该是：技术寿命>合理寿命>经济寿命。

再给你看个数据,美国著名汽车咨询公司 IHS Automotive 最近发布消息说,美国现在的平均"车龄"达到了11.7年。注意,这是"平均车龄",1年的新车和22年的老车一平均,或者10年和13年的车一平均,都是这个数值。事实上,美国现在路上跑的车,还有不少是在克林顿当政时期买的。

IHS自从2002年开始跟踪美国的平均车龄以来,这个数字一直在稳步上升,据说,这是因为汽车质量越来越好,可靠性和耐用性不断提高。美国著名的"消费者报告"一名发言人也说过：一辆汽车可以使用多长时间,没有规定,但可靠的汽车可以行驶20万英里（约合32万公里）以上,驾驶者可以轻松使用10年。

我们也可以自己琢磨一下,汽车到底能用多久？

汽车最重要的就是发动机了。我在2012年看过《纽约时报》一篇报道,说15年前（1990年代末期）,发动机的活塞环跑几十万公里后可能会磨下去50微米,现在轻松做到只会磨掉10微米——福特测试了新一代EcoBoost发动机,跑了40万公里后,结论是"看不到明显的老化迹象"。

15年前,大众4代POLO在中国上市时,宣称车身用了双面镀锌钢板、空腔注蜡等技术,可以保证12年不锈,现在,这些技术已经非常普及,车子用个十几年不出现锈蚀完全不是事儿（某些车偷工减料出现了早期生锈问题,是个别现象）。

如果把汽车拆巴成一堆零件,从材料上看,大概就是金属、塑料、橡胶,还有玻璃和织物之类的。

金属性能是相当稳定的,如果不碰不撞,那些金属部件的寿命,肯定超过南山不老松（不好意思,也有例外,比如"断轴",当然也是个别品牌、个别车型出的奇葩问题）。

塑料件的耐用性差些,但车用塑料不同于晾衣架用的塑料,抗老化能力还是很强悍的。除了个别油液管路7、8年之后需要检查、更换外,其余塑料件用个二三十年坏不掉。我见过1990初期出品的老捷达,塑料内饰件20多年了,摁吧摁吧看着还是很结实。

橡胶部件确实差点事儿,在汽车上,多数橡胶零部件算易损件,底盘上的一些胶套、衬垫会用到橡胶件,用个几年就要换,快坏时会发出一些异响,坏了也不会影响正常行驶和安全,该换就换掉呗。

再告诉你一个数据吧,本田曾宣布,从1988到2012年的25年间,本田生产的车有75%仍然还在使用当中。

由网友 商大伟 提供的答案：

我一个亲戚2004买的菲亚特,听音乐是插磁带的那种,玻璃是手摇升降式的,当时感觉太厉害了,能坐一坐车也是十分高兴的,那时候我亲戚开车也十分爱惜,有一次汽车满员坐了五个人要过一个很小的沟,他硬是要求后排的我们下来,说是怕蹭了底盘,我们也很爱惜,也不敢破坏了车子,赶紧下来,等过了小沟又上车,现在回想起来也确实搞笑,不过也看出来亲戚爱惜车的程度。虽然车龄很久了,但是全车没有事故,保养的也很及时,大毛病没有,小毛病也不是很多,只是外观车缝结合处看起来好像大了点,开起来还是没有任何问题,只是每年两次审车着实麻烦于是在2020年上半年刚刚处理了,卖了800元,具体里程不太清楚了,不过依我看这车子再开几年应该还没有问题。所以说车子只要正常保养,不猛开猛造该是能开上几十万公里的。

不过我的车子奔腾B50,14款,15年1月上牌到目前开了13万多点,真是应了那句话大毛病没有,小毛病不断,自从过了保修期10万公里,空调坏了两次,雨刷电机联动杆坏了一次,电瓶换了一次,副驾玻璃升降器坏了一个,雨刷的什么泵（记不清零件名字了）也换了一个,火花塞换了一次,导航换了一次,现在车子后备箱又开始生锈,哎,愁的我不行,现在就想努努力攒攒钱,赶紧换个车。

由网友 青云浮水假大欢 提供的答案：

我曾经和现在拥有的车都超过了13岁。一辆是07年的高尔夫,跑了23万公里,至今状态良好,没有大修。一辆是07年的雅阁,13万公里,没有任何毛病。还有一辆08年的进口宝马X3,跑了14万公里,有些小毛病,换过发动机的火花塞,行车电脑有过毛病,其它没大问题,机械素质仍然优秀。我认为一辆合资车或进口车,跑个15年,或30万公里,是没有什么问题的。国产的就不好说了,近年国产质量有提高,但也无法判断是否能赶上合资和进口车。

由网友 优雅西柚C 提供的答案：

女儿买的轿车已十年了,除了她上下班、有时间游遊外,没跑多少路。一天我对她说:″该换新车了,十年了吧？″她说:″还正常,没事″但一个星期后就发微信:″爸爸,我提了一个新车″我仔细问她对像开哪个车上班,不骑摩托车 了。

由网友 河南省开封市武大师 提供的答案：

据我所知,世界上"寿命"最长的车是一位美国人在1966年买的沃尔沃1800s型汽车,共跑了480万公里。中国重庆的铃木品牌的出租车启悦和天语,跑到80-100万公里的车辆很多。汽车就像起脊瓦房一样,不怕用,就怕放（捂）。一辆家庭乘用汽车,每天正常使用,按时保养和维护,没有大的碰撞交通事故,只要三大件: 发动机、变速箱和底盘质量优良。一般跑30-40万公里（一年按2万公里计算）15-20年没有一点问题,国内目前家用车的报废标准是60万公里,不强制车主报废,建议引导车主报废。个人认为,世界上质量最好,比较适合社会大众的车型是日本丰田汽车的高端品牌雷克萨斯ES系列,正常使用和保养,20年40-50万公里都不大可能损坏。当然德国大众的帕拉梅拉质量很好,是豪华品牌汽车中的佼佼者。个人还认为,汽车是挡风遮雨的,正常使用的情况下,要努力做到一定的公里数内,保养更换机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯、燃油滤芯、刹车油、冷却液等,一定的公里数后一定要更换。我的铃木维特拉自动豪华型,至今为止已经使用了7年,行驶了102360余公里,感觉再使用8年,没有一点问题哦！只有正常使用和保养,爱惜用车,才能保证车辆能为我们提供长期的使用服务哦！

由网友 驾旅邦 提供的答案：

大多数人都知道之前汽车都有强制报废年限,是15年,现在却没有这种规定了,主要原因还是有人即使开了15年的车型,车子却保养维护的非常好也能继续行驶。出租车的报废年限要求还是比较严格的,正常的运营车辆都是8年报废,基本上能跑四五十万公里才报废。

1.安徽有辆奇瑞旗云出租车跑了130多万公里,发动机无大修；

2.比亚迪出租车也是同样跑了100多万公里发动机无大修；

3.山西有位张先生,有一辆奥林轻卡,一百万公里,发动机就没动过；

想让发动机保持巅峰,也是需要技巧的：

及时保养,几乎每半个月就换一次机油；空滤只换不吹；冬季发动机原地预热三分钟以上；尽量避免反复启动汽车；坚决不超载,超过三位乘客就不拉。再加上他的车每天24小时运转,冷车启动的时候很少,发动机磨损自然就少,因此每一辆超过百万公里无大修的车主都是值得敬仰的。

由网友 戒锐戒傲 提供的答案：

只要看到汽车用年限来决定使用寿命就讨厌！汽车的使用寿命是以公里数决定的。发动机变速箱两大主要部件,在使用过程中,随着公里数的增加,磨损开始加重,当发动机烧机油后,基本上可以进入报废倒计时。变速箱的齿轮磨损也是如此。我国对发动机的维修技术落后,所以不看好大修发动机。目前的发动机已经到了非常成熟的年代,只要按时保养,经常使用,8万以上的车基本都可以开到35万公里以上,日本原装发动机的,可以50万公里以上。最纠结的是涡轮增压发动机,不知道使用寿命怎么样？