F1的发动机只有1.6T,为什么家用车不能使用?_f1发动机动力

由网友 InfoMover 提供的答案：

F1赛车使用的发动机是高性能的1.6T涡轮增压发动机,与家用车使用的发动机有很大的区别。虽然它们都是1.6T的发动机,但是F1赛车的发动机可以达到非常高的转速和功率输出,而家用车的发动机则需要考虑更多的耐久性和经济性。

首先,F1赛车的发动机是为赛车设计的,需要在短时间内输出大量的功率。为了达到这个目标,F1赛车的发动机采用了很多高性能的零部件,如高压涡轮、高压油泵、高强度连杆等。这些零部件的制造和使用成本非常高,不适合用于家用车。

其次,F1赛车的发动机需要经常更换和维修,因为它们经常在高温高压的环境下运转。家用车的发动机则需要考虑更长的使用寿命和更少的维修成本。因此,家用车的发动机采用的零部件更加耐用和经济。

此外,F1赛车的发动机也需要特殊的燃料和润滑油,这些燃料和润滑油的成本也非常高。家用车使用的燃料和润滑油则需要考虑更多的经济性和环保性。

最后,F1赛车的发动机也需要特殊的技术和知识来维护和修理。这些技术和知识只有专业的赛车技术人员才能掌握。家用车的发动机则需要考虑更广泛的维修网络和技术支持。

综上所述,虽然F1赛车的发动机和家用车使用的发动机都是1.6T的涡轮增压发动机,但它们在设计、制造、使用和维护方面有很大的区别。因此,家用车不能使用F1赛车的发动机。

由网友 凭栏的鸟 提供的答案：

把F1引擎塞进普通家用车是非常困难的。

首先,F1赛车引擎必须预热,没有办法直接启动,需要用外部水和油泵在引擎内部通道周围输送约 80 摄氏度的冷却液和润滑油,温度低于60摄氏度的话活塞将无法在气缸中运转。因此,如果你想把F1赛车引擎塞进家用车,不仅要花费大笔金钱,而且需要有充裕的时间,毕竟不是打火就能走。

第二,F1赛车引擎十分昂贵。虽然排量仅有1.6升,但F1赛车引擎怠速转速就近5000转,红线转速是15000转,也就是说F1赛车引擎怠速转速就接近家用车的红线转速,这对引擎加工工艺提出了极高的要求,加上高科技气门结构等,一个F1赛车引擎价格接近1000万美元!

奔驰AMG F1 W11的1.6升V6引擎

第三,F1赛车引擎需要专门冷却系统。发动机高转速下的高马力输出,伴随着大量的热量,这也是为什么我们看到F1赛车都有着大表面积的热交换器,以尽可能多同外部低温空气相互作用,以达到降温的目的,而大多数家用车的散热器根本无法防止F1赛车引擎过热。

奔驰AMG F1 W11,可以看到巨大的散热进气口

第四,F1赛车引擎耗油量惊人。根据F1比赛规则,一辆 F1 赛车每小时行驶的汽油燃烧量不得超过 100 升。F1赛车百公里油耗大概40升,而通常家用车的油箱也就是50升左右,所以你加一次油还不够跑一百公里,真正做到了不是在加油站,就是在去加油站的路上。而且,F1赛车目前使用的是混合了10%乙醇的E10燃油,使用普通汽油可能会加速发动机磨损。

第五,F1赛车引擎寿命很短。F1赛车引擎冲程相对较小但缸径较宽,严苛的工作环境极大损耗发动机寿命,根据目前规定,发动机需要使用7场比赛,也就是2135公里,之后车队一般就需要对引擎进行完全拆卸和保养。而在早年间,F1赛车基本上每场比赛都要换新的发动机。所以换做家用车的话,那基本就是每个季度都需要换一个新发动机。

最后,F1发动机排气量看上去与家用车相同,但最高马力被压榨到近1000匹。以曾创造F1最快全速的最优秀赛车之一奔驰AMG F1 W11为例,马力高达1025匹,推动赛车最高时速超过350千米,对家用车来说完全过剩。

所以,理论上F1赛车发动机是可以装到家用车里的,但需要经过大幅度的改装,而这就让我们遇到了那个经典哲学问题,大改之后的发动机还是不是之前那个发动机,而大改之后的车还是不是原来的那辆车。

法拉利F50,其发动机就是根据法拉利641 F1赛车引擎研发

法拉利 641 F1赛车

历史上确有几家厂商曾把研发F1赛车引擎的技术运用到市场上。比较著名的是法拉利F50,用的4.7升12缸发动机源自法拉利641 F1赛车,但下调了最大功率。如果觉得这个车离我们太遥远的话,那么E60的宝马M5,发动机是宝马根据F1赛车引擎技术研发的5.0升自然吸气V10发动机,不过这个引擎并没在F1赛车上用过,所以最多只能算是半个F1赛车引擎吧。当年指导价接近200万,目前二手车价据查大概在30万左右,这也许是普通人最接近能体验F1赛车引擎的机会[灵光一闪]。

E60 的宝马M5,宝马第一个也是唯一一个使用V10引擎的车辆

由网友 穿衣的河马 提供的答案：

f1引擎虽然只有1.6但油耗也是很惊人 转速超高 ！这才不是主要的 毕竟有钱人也不在乎油耗！

第一：f1引擎都是在极限环境下工作,寿命极短 一场比赛下来就得大修 换各种配件 这个不是钱不钱的问题 而是车三天两头都在保养场保养！

第二：虽然f1高科技集于一身 但可靠性极差 喜欢看f1比赛的朋友应该都知道 发车没几圈就因故障退赛的太多太多了 可以豪不夸张的说基本上每站比赛都有因引擎故障退赛的 所以可能你跑个100公路都有可能让你趴窝 试问这种引擎有谁愿意开。

由网友 虹树林123123 提供的答案：

f1 什么油耗高 寿命短 保养费贵 都不对 其实是速度快 不适合家用 本人没有开过f1 但开过铃木500 cｃ摩托跑车 真的快 起步就要50/60 码 ➕点油门 100 码 随随便便跑 稍微兴奋点200 码 那时候年轻 现在想想真的怕 为什么大马路很少看见超跑 开的人也憋屈 不敢踩油门 除非在专业场地开

由网友 非专业车评 提供的答案：

F1赛车的发动机只有1.6T,家用车当然可以使用（当然"家用车"泛指那些乘用车、可以正常上道行驶的车辆）,只是配备F1赛用发动机的乘用车非常少见罢了。为什么少见？答案很简单,因为太昂贵导致大多数家庭用不起这样的家用车,那么就导致这类家用车的市场容量极小。

汽车厂商生产汽车是为了什么？当然是为了赚钱,那么就必然会去造那些市场容量大的车型,比如经济型轿车、SUV。即便从全球范围统计,20万元以内的车型保有量占比也达到了95%以上（甚至更高）。所以即便一些车企有能力给家用车配备F1发动机,但由于市场容量太小也不会打造这样的产品。

而唯一配备F1发动机的乘用车是由奔驰所打造的AMG one,该车于2017年的慕尼黑车展上亮相,而在今年6月份正式发售。全球汽车市场限量发售275辆,每辆价格高达270万美元,国内拥有者大概7位,该车目前已售罄。虽然发售价格为270万美元,但在咱们国内汽车市场该车的实际价格很可能在3000万-5000万之间。

所以这F1赛车发动机真的不能用在乘用车上么？答案是否定的,F1赛车发动机是可以用在乘用车上的,只不过搭载F1赛车发动机的乘用车价格太贵,令绝大多数家庭根本承受不起这样的家用车。所以不是家用车不能用F1赛车发动机,而是绝大多数主机厂根本不会打造搭载F1发动机的家用车。现如今甭说乘用车配F1发动机了,即便是F1赛场还剩下几个车企在玩？

F1赛车1.6T发动机与普通的1.6T发动机有哪些不同？

各位车友应该都清楚,现如今F1赛车所使用的发动机为1.6T,而很多乘用车也使用1.6T发动机,那么就代表两者一样么？F1赛车所使用的1.6T可以看作是混合动力单元,整个单元包括内燃机（MGU-H,MGU-K）、电机所组成。而乘用车的1.6T本质上就是1.6L自然吸气发动机+涡轮增压器。乘用车的1.6T发动机当然可以通过增大涡轮增压系统的压力值来提高动力。

比如给那类早期的高转速自吸（如K20A这样具备万转潜力的自吸发动机）配备个涡轮增压系统,压力值打到4-6Bar,万转之后马力是可以轻松突破1000匹的。实际上早在上世纪80年代F1所采用的1.5T涡轮增压发动机就是采用这种理念。比如本田在上世纪80年代中期所打造的RA167E发动机,1.5T、增压系统压力5Bar左右,14000转时能输出1050匹马力。

这样的参数实际上比现如今F1赛车的混合动力单元大得多,现如今的F1赛车发动机内燃机部分也仅仅能提供550-700匹马力,而剩下的部分由电机来完成。所以如今乘用车的1.5T、1.6T发动机更像上世纪80年代F1赛车所使用的发动机,因为那时F1动力单元还不是混动的。那时的F1动力单元是存粹的燃油机,高转速、高增压。

而对于民用车的涡轮增压发动机而言,高增压容易实现,但高转速需要专门打造大缸径短行程的活塞结构。可能很多车友认为本田的K20A已经算是乘用车中的高转速之王,但其缸径、行程也仅仅是86mm*86mm,而日产的VQ37则是95mm*81mm。但F1当年的动力单元缸径达到了90mm,而行程却小到了39mm,只有这样短的行程才能缩短曲柄力臂从而减少对曲轴造成的负荷。

而如今普遍行程大于缸径的发动机已经不能在承受高转速对曲轴造成的冲击,而高转速工况所带来的排放、油耗问题也与现如今的规则相矛盾。所以1.6T、2.0T发动机改装过千匹的民间例子有很多,但在主机厂层面是不会这么玩的。而现如今的F1动力单元则是由一台混动发动机以及N台电机所组成,拿AMG one为例,拥有4台电机,一台负责辅助驱动增压系统（废气压力不够时用来防止迟滞用的）。

一台配备在曲轴上,而另外两台则用于驱动前轮,而发动机只负责驱动后轮。所以内燃机+双电机才实现功率破千匹。如上图所示奔驰AMG one的进气口布置在顶部,与F1赛车完全一致。所以不存在家用车不能使用F1发动机的说法,能用、但买不起。即便买得起,发动机的设计寿命只有5万公里,当然设计寿命是保守的（余量很大）,但真正的买主又有几个会把这车开到公路上呢？大都是收藏罢了。

乘用车发动机与F1发动机距离有多远

实际上现如今很多家用车发动机都或多或少的使用了一些F1动力单元下放的技术。比如真圆加工,日产的很多乘用车发动机都采用了这样的加工技术。电动涡轮,奥迪的一些车型有采用法雷奥生产的电动涡轮,在废气压力不够时用电直驱涡轮以提高增压系统的响应增加性能减少迟滞。而玛莎拉蒂最新研发的发动机也拥有湍流喷射技术,从而大幅度拉高了压缩比。

由上图所示火花塞与喷油嘴组成了一个全新的"预燃烧室",每循环点火前喷油嘴会喷射少量燃油在预燃烧室内由火花塞点燃,之后喷射预燃烧室内大量的火花,用这些火花去点燃主燃烧室被压缩的混合气。压缩比越大活塞压缩混合气时产生的压力、温度就越高也就越容易导致爆震,而爆震的根本原因在于部分混合气的自燃。而湍流喷射技术利用喷射大量火花来点燃混合气,加快了混合气的点燃速度,在自燃发生之前完成点燃就可以避免爆震了。

而内燃机驱动后轮,电机驱动前轮这种形式在一些油电混动车型上也有应用。所以我们可以说F1发动机的很多技术已经被用于乘用车上了,F1发动机并非指某一类特性的发动机,而仅仅是将一系列顶级的技术完成了堆叠。它随便拿出某一项技术用在乘用车上都足够成为卖点,而把F1发动机所有的技术都用在乘用车发动机上不是不行,代价就是成本太高。奔驰AMG-one的例子足以证明把F1赛车1.6T发动机用在乘用车上完全可行,但能买得起的朋友又有几个？造什么样的民用车、家用车关键就在于市场容量。

由网友 NicoRl 提供的答案：

就说一点,给你车使用,你都发动不了。。。这个发动机是不能冷启动的,要有专业工程师注入80度左右的冷却液和机油,等发动机暖了,还要电脑各种检查,然后才能发动。。。还有一点,F1发动机是气动气门,有储气罐的,不但要加油还要加气。