由网友 冰霜不与夏蝉语 提供的答案：
看了最高赞的回答,他说了五条,我总结一下,一派胡言,一句都没说到点子上！
他是站在一个普通人的思维角度去考虑问题,完全脱离了中国铁路的大背景,说的都是表面现象而已,他说那五条,我一个办法就能解决,涨价！
所以楼主的真正问题其实就在这,为什么中国铁路不涨价！
中国铁路是所有国有制企业里面最晚改制的企业,前身就是铁道部？为什么？因为铁路太重要了！重要在哪里？如果说国家是一个人,石油是这个人的血液,钢铁是这个人的脊梁,金融是这个人的神经,那么铁路就是这个人的大动脉！一个人的大动脉有多重要还用说吗？
有人说了,我有海运,汽运,空运,并不是只有铁路,而且我八辈子没坐过火车了（我确实很久没坐火车了,要么自驾要么灰机）！海运关系到国际运输,没有海运我们仍可自给自足,汽车运载力太低消耗资源和人力远远超过火车,飞机运力更不用说了,另外我提醒大家一点,交通运输主要是为物流运输服务的,不是为人,好多人非要抬杠,连这个基本的经济理念都没有！
那么铁路如此重要,生活的方方面面都离不开物流,而铁路又是物流的主力,为什么铁路不涨价呢？答案已经在问题里了,如果铁路运费涨价,你还能买到低价产品吗？又有小学文化的小可爱要问了,我买的快递都是空运或者汽运啊,没看到用火车啊！我请你去看看凌晨三点的火车站,我不想跟你抬杠！而且你买的东西也只占物流运输的很小一部分,而制造这些东西的原材料你认为又是靠什么运输呢？比如石油,煤炭,矿石,钢铁！
现在明白了吧,这些原材料都是大宗物资,运费价格一公里涨一分钱都不得了,跟他相关的中下游产品那就是一毛一块的涨！到你手里你知道能涨多少么？
我没记错的话铁路总公司从铁道部改组的时候负债17000亿,是所有国企里面负债最高的！
所以,铁路公司不是经营性亏损,而是政策性亏损！最高赞的那个回答估计连这两个词都没听说过吧？别的国企亏损几百亿老总该下了吧,你啥时候见过铁路总公司老总要下课？为啥？为啥？为啥？
相反,他亏的越多,说明中国的经济发展越好,为嘛？物流运输量上去了说明经济活跃啊！
中国政府为了盘活全国经济,让全国人民一起奔小康,就必须加强东西南北的经济联系,而铁路就是承载这种联系的载体,所以铁路总公司仍在大力投资新建铁路,这些新建的铁路需要大量的投资,这些投资带动了经济的发展,也让铁路总公司背上了沉重的负担,有的铁路根本就是赔的底掉,比如大凉山的扶贫铁路,你们自己去看视频！在资本主义国家这种地方根本就不会有铁路,谁会关心几个穷乡僻壤的发展,他有什么发展？
中国四通八达的铁路网也提高了我们的工作效率,使经济市场更加活跃,以前几天几个月跋山涉水才能完成的工作,现如今高铁一通一天就办了,甚至一个电话就解决了,我们的工作压力是不是越来越大了？题外话！
还有说铁路总公司冗员的问题,你根本就不懂铁路的重要性,你自然不懂为什么铁路总公司要保留这么多员工！以前部队还有铁道兵你知道为什么么？铁道不是公路,炸了我随便修修就能用,铁路行吗？不行！到时候你再临时招人？
所以啊,本来不想回答这个问题,有的人也都说到了,但是偏偏这个啥都不懂的点赞评论最多,我就不能忍了,简直就是误人子弟,煽动人民内部矛盾！铁路总公司默默的为中国经济的腾飞做出了无比重大的贡献,在他们嘴里就是个病入膏肓无可救药的老不死！叔可忍婶不可忍！
由网友 视诚相识 提供的答案：
有诸多原因造成这现状。
一、人满为患是有季节性和区域性的。
二、铁路交通营利不仅仅是依靠客运,更不能缺少货运。
三、公路截流了大部分客运、货运,使铁路不再一家独大。
四、铁路系统机构庞大、人员冗杂,已是行业尾大不掉的弊端。
五、经营理念老旧,没有端正位子,还是天下第一面孔,反正盈亏都有国家兜底。
由网友 诗云历史 提供的答案：
很简单,中国铁路太善良了。
其实只要搞以下几个操作,铁路立马赚钱。
A：提高票价。比如把高铁价格提高五倍,把绿皮,橙皮客运列车提价三倍,把货运价格翻倍涨,经营收入马上大涨！春运期间,票价涨十倍！甚至可以考虑春运票价采取拍卖方式,价高者得！
B：砍掉车次。把资源向赚钱的车次倾斜,盒饭一律50块,餐车提供各种小炒啤酒,列车员一律本科学历,盘靓条顺；把不赚钱的车次慢慢砍掉,等于减轻负担！
C：报废线路。有的线路根本不会赚钱。对于这种线路,考虑直接报废掉,铁轨回收卖掉,其余器材回收用于别的线路备件。至于以后这些地方的交通,修建公路就行了嘛！
如果这样做,铁路立马就赚钱！
可是,我们绝不能照以上三点这样做。为什么呢？小编一一道来。
一,为什么不能提高票价？
铁路客运运输安全,快捷,准时,是绝大多数人出门的首选方式。
如果把票价提高,那么对于数量庞大的以铁路为主要出行方式的人民来说,也就增加了他们的生活成本。一百元可能对于有钱人来说连九牛一毛也算不上,但是对于打工者,学生,低收入者来说,一百元的硬座,足够他们进行上千里的旅程。
想想一个打工者,背着一个蛇皮袋,里面装的被褥,坐上硬座告别家乡,来到一个城市寻找工作机会,路费能节约每一分钱都是重要的；待到挣到钱回家,可能赶上春运买的无座票,拎起一个白塑料桶上车当凳子,把辛苦攒的钱带回去供给老小生活。
或者,一个在外地上学的大学生,寒暑假要回家,买一张半价学生票,踏上归家的路程,三五同路的同学相跟,最好是男女搭配那种,男的扛大包,女的出零食,一路说说笑笑就回家喽,真是无忧无虑,回忆起来那画面都闪耀着金色灿烂的背景光！我的大学生涯回家就是这么回的。
所以,一个低廉,合适的票价,确实是受到大家喜欢的。
二,为什么有的不赚钱车次不能砍？
如今有的车次,被称为"打工者专列"。
我国的经济如今高居世界第二,但是我们也必须也同时认识到,我国经济发展的不均衡性。有经济发达的地区,也就有经济欠发达,刚甩掉贫困帽子的地区。
这样,欠发达地区的居民去发达地区的工厂做工,也就成为一种很现实的选择。
通过铁路将欠发达地区和发达地区相连,人员和物资就可以很方便的进行交流。
所以,即使有的地方有了高铁,但是普快也依然保留,即使不赚钱,也照开不误。
就是为了让最广大的老百姓能出得起门。
这是国家的担当,也是给铁路的任务。
三,为什么有的线路不能砍。
铁路修成通车之日,铁路设施就天天要进行维护。小到道钉石子,大到各种桥涵隧道,电站电线,通讯线路,方方面面都需要养护,为了确保安全,维护工作繁琐无比。
我家附近就有铁路,从小看惯了巡道工背个工具包,手里拿着小铁锤,走几步敲敲铁轨,一走就是几十里啊。
我国西部幅员广阔但是人口稀少,为了改善西部地区的交通条件,国家花巨资修建了很多铁路。
西南地区人口很多,但是多高山峡谷断裂带,在这种地形修铁路,不是建大桥就是挖隧道,平均每公里造价是平原地区的好几倍。
如果单单从成本盈亏的角度来看,这些铁路根本不可能收回投资。甚至有的铁路连年亏损,每年跑客运的收入都不足填补线路维护的费用。
但是,你考虑过,国防安全吗？
修建一条铁路,可以让往日关山难越的穷山僻壤,变成千里坦途。一旦边防有警,我们的精锐之师可以一朝而至,抵御敌人。
所以,有人说,修好一条铁路,堪比十万大军！
从这个角度来理解,你就明白啦。
总结：铁路关乎国计民生,关乎国家战略安全。对于我们这样一个十几亿人口的大国来说,铁路的重要性怎样形容也不为过。在如今的互联网时代,多种交通方式涌现,可能有人以为铁路落后了,落伍了,落寞了。
但是,面对艰巨的任务,终归是铁老大扛起了所有！运人员运物资,促经济巩国防！这样的铁老大,亏就亏点吧,反正我喜欢。铁老大,记着哈,别涨票价！
好了,就写到这里吧。文字由 诗云历史 原创,配图来自公共网络,侵删。
由网友 黄山184885968 提供的答案：
其实原因很明白,可以说我们所有的人都看在眼里的,那就是国营机制还要继续深化改革。我们的票价应该可以浮动调整,我们的车站零售服务也应该更加向社会开放,我们的列车服务同样如此,为什么不对旅客不吃列车上的食品进行研究,并及时作出相应的改进？
所有的人都知道这里面有大量的,甚至是巨量的商机,为什么多年来我们一直就让宽敞的车门站面积白白的空着,让旅客提着大包小包的行李拥挤排队？我们客源少的站点及线路为什么不能走出去打打广告,浮动优惠？旅途时间长,沉闷无聊,可以开展多种多样的商业活动。代买,代售,代销,代运,查找联系某地,某公司,某商品。旅客有巨量的需求,也就是巨量的钱摆在那里。我们真的应该多看看新加坡,向他学习经营。泰国的机场快餐店甚至比城里的还便宜,原因摆在那里,客流量大,可以拿到更便宜的进货价格。我们的检票方法,安检方法都有很多值得改进的地方。当然对于庞大的铁道系统,这些东西都仅仅是一个方面的小钱,我在这里只是提供了一个小方面的参考思路。铁路运输中有很多的环节,不敢随便胡说。
由网友 绕指柔风(提问者) 提供的答案：
我奶奶不识字,还是个小脚,脑袋也是一阵阵的糊涂,从来没自己出过门。
七十一岁那年刚打春就跟我爸说要去牙克石看我三奶,我爸没同意,牙克石离咱这上千里地,坐火车得倒好几趟,坐好几天呐,哪能说去就去呢,等这成子我在厂子里忙完了再说吧。结果我奶第二天下午,招呼都没打,就坐我们那块唯一一趟火车走了。
我爸回家没看见我奶还以为串门子去了,到了晚上觉得不对劲了,就和我前院后院的找,问谁谁不知道,这下给我爸整着急了,回家打开炕柜一看明白了,感情这老太太换身新衣服,卷着包袱皮走了啊！我爸赶紧骑着自行车带着我去了火车站。车站票房子那屋黑灯瞎火的,早下班了,我爸就在那站口咣咣的敲那大铁门,过了一会出来一个人,问我爸干啥,我爸就把情况一说,那人说那你进来吧,我是车站值班员,这个事我给你问问这趟车的终到站值班的,拿电话一问人家也不清楚,这人又拿电话给调度打,又联系中转站,足足打了一个小时多,最后跟我爸说,大兄弟,没事,我问好了,这趟车到终点了,中转那趟车得明天呢,只要在咱这铁路上,老太太就丢不了啊！
第二天一早我爸跟单位请假去邮局给我三奶发个电报,又去了火车站,那个值夜班的值班员一看我们就乐了,说老太太找到了,我昨晚给终到站的客运值班又联系了,跟他一说老太太体貌特征,人家就在票房子里给找到了,把老太太送回来那趟车再有两个来点就进站了,放心吧！我爸掏出两盒烟就往人手里塞,那人咋说都不收,说家里有事就走了。
我和我爸在站台上等到列车进站,我一眼就看见我奶在一个列车员的扶持下了车,我爸我俩都哭了,我奶却笑眯眯的,回家就跟我说,这铁路上的人真好啊,帮我起票,看我吃饽饽给我倒水,下车上车的都有人扶着,那个找我的姑娘还给我找个车站的地方住了半宿。我爸生气了,你这大字不识的,这丢了可咋整啊?我奶说,我就找那穿蓝色衣服戴红帽徽的铁路人问事,人家都挺照顾我啊,我一跟人家客气吧,人家就说了,人民铁路为人民啊！
由网友 乐天派露珠d 提供的答案：
铁路亏损的原因很多,下面我从一个铁路职工的视角,把我看到和了解到的原因说一下。
一、多年政企不分的原因,使铁路从上到下的机构,都过于臃肿,人员众多,人浮于事。
铁路内部分工过细,各铁路局下都设有车站、车务段、工务段、供电段、客运段、机务段、车辆段、电务段、通信段、建筑段、生活段,每个单位机关都有一大群干部,下面还有车间、班组,每个车间里还有主任、副主任、支部书记、技术员、事务员、材料员、安全员等各种名堂的人员配备。
干部多了带来的后果就是,把所有简单的问题都复杂化了。各种停留于墙上或文件系统的繁琐的规章制度,岗位职责,规划,细则等,而且,制定这些的人,都是坐在办公室里的人,很多都是凭空想象出来的,根本就不切合实际。
所以,就出现了这样一种怪现象,原本工人很熟悉点活,不会干了,不知道怎么干了。因为你稍不注意,就会被上级下来的干部抓住 给你扣上违章违规的帽子,你就会被考核,被扣钱。
还有铁路上独创的安全联控,一个单位干点活,好几个相关单位在现场联控,大一点的活,光是下现场的干部就得有数十人,而他们根本起不到任何作用,除了添乱。这也形成了一个非常有意思的现象,两个工人在干活,五个干部在围观（现场监控）。
铁路还有一个特点,工人收入很低,所以没有人会好好干,很多人天天上班骂娘。干部收入很高,所以大家都削尖了脑袋想去当干部。比如大家都知道的,机务段的火车司机非常辛苦,收入比较较高,但机务段的随便一个有干部职称的人,不但工作轻松,收入还比司机高很多。领导就更别提了,明里暗里的你猜都猜不到。
二、铁路票价多年铁在那纹丝不动。以前因为铁路涨价影响太大,所以,铁路上没有权利自行涨价。而且现在的公路机场到处开花,无序建设,实际上的现状已经是运力过剩了,为了争取货源,大家都在压低运价搞竞争,赔本赚吆喝。
三、大规模的铁路建设,好大喜功。明明知道客流量不大,货源也不多,各铁路局还是争着修复线,建高铁,是铁路系统贷款持续增加,据网上公开资料,目前,中国铁路总负债2·85万亿人民币,现在,火车跑一年所挣的钱,也刚够还贷款利息。
四、题主说的铁路人满为患,那只是个别现象,不具有普遍性。之所以说是个别现象,是因为只有那么一两条线,比如京沪高铁,广深铁路,平时客流还不错,其他的线路客流匮乏发很严重,我以前也经常坐火车,比如西成高铁,郑西高铁,只是周末节假日,乘客多一点,平时很多时间,一节车厢都坐不了几个人,所以,我同事下现场检查,经常发朋友圈炫耀"今天又是专车"。
你说,铁路能不亏损吗？
由网友 识事知理 提供的答案：
本来是创收利润的企业,却年年亏损,在我们国家,只能是如下原因：
1,铁路建设投资耗大,再末收回成本的情况下,收回的利润又用作了其它方面或别的铁路建设。
2,铁路运营收费低。
3,铁路运营属性就是为了国家利益,人民利益,其运营利润全部投入了公益投资。
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