如果中国以后高速都不收费了,那会变成什么样?_以后不收高速费了吗

由网友 翻开历史书 提供的答案：

首先告诉大家一个事实：目前我国需要收费的高速公路总里程达到了18万公里左右。这也就是说：全世界绝大部分的需要收费的公路都在我们这里,所以我们每年收的高速费应该是世界之最了。

目前对于高速公路到底要不要收费,存在着两种截然不同的看法：有的人认为肯定要收费了,不收肯定是不行的；有的人认为完全可以彻底免费通行,不收费完全是一件让利于民、让群众获得感增强的好事情了。

我首先把自己的观点告诉大家：总体上我是赞成高速公路收费的,不过有一个前提,那就是：收多少、怎么收,有没有收回建设成本,这些都是需要公示的。可惜我们现在好像并没有这样做,这才是问题的关键所在。

其实短期来看的话,高速公路实行免费通行确实是有各种好处的,大概有两点好处：

一是,降低了大家的出行成本、降低了各种物流的费用,从而变相减少了大家的交通开支和生活成本。物流费用降低的话,也会传导到各个产业链之中,变相地降低了商品和服务的物价。

二是,高速公路如果不收费的话,那么可以增加高速的通过速度,让大家更加便捷的、畅通无阻地出行。

总之一句话,高速公路免费通行的话,可以极大地降低大家的生活成本、物流运输成本以及企业的经营成本等等。

下面我来仔细地分析一下：为什么我说高速公路彻底免费的话,不利于现状的发展呢？

首先告诉大家一个事实：一些发达国家的高速公路也是收费的,例如：日本、韩国的高速公路也是在收费的。

很多人肯定会说：美国人的高速公路为啥就不收费呢？其实这并不是事实的全部,美国之所以大部分高速是免费的,那是因为人家高速修得早,修路的钱已经还清了不用收费了。

至于养护高速公路的钱,也都含在了燃油里面去了。试想一下,美国很多高速都是私人公司投资建设的,全部都不收费这可能吗？

首先有一个问题就是：修建高速公路是要花钱的,那么这个钱应该由谁来出呢？很多人肯定会说,反正我们已经交税了,那这个钱肯定是由国家来出的——这是国家应该提供的免费项目。

不过大家有没有想过另外一个问题,平时在高速上通行的一般是有车的或者是一些运输性的企业了。

那么有些没有车的,基本不上高速的人,他们凭什么交的税要为需要上高速的人修路呢？这显然就是一种不公平的现象了,谁使用、谁付钱,这是天经地义的事情。

我们一起来分析一下：如果高速公路彻底免费会出现哪些问题呢？大概有这么几个问题：

一是,既然高速是免费通行的了,那么必然造成各种拥堵、各种车都会往高速上面开了。这样一来,普通的国道、省道必然就出现严重的浪费情况了。

二是,如果彻底不收钱的话,平时的维护保养路面的费用谁来出呢？大家肯定会说：国家来出,反正我也交税了。不过按照现实情况来分析的话,没有利润的事情谁愿意用心去干呢？到时候维护保养的情况肯定是一塌糊涂了。

三是,高速公路的管理、维护保养以及整个体系还是解决了很多人的就业问题的。一旦高速公路彻底免费的话,这些人无疑就会失业了。

四是,既然建设高速公路不收费了,那么必然就是一个彻底亏本的买卖了——谁还会再去积极地建设高速公路呢？往后是不是高速公路的建设就会停滞了呢？

总之一句话,高速公路免费有免费的好处、收费有收费有利的一面。总体上来说,在现有的国情之下,高速公路还是应该收费的。

我们现在最大的问题不是讨论高速公路收不收费的问题,反正也不会取消——讨论也是白说了。我们现在要解决的是：到底应该收多少的问题；还有就是到底应该收多久的问题。

第一个问题就是：高速公路收费的标准是多少呢？这个标准怎么来的呢？是不是收多了,我认为群众们要有一个起码的知情权,而不是随便人家怎么收、收多少。

第二个问题就更加严重了,一条高速公路到底要收费多久的问题。

我来举个例子：假如一条高速路修建时花了100亿,然后开始收费还钱。但是要收多久才能把100亿还上呢？有没有公示呢？群众们知不知道这个收钱的进度呢？目前来看用四个字来回答——一片空白。

如果一条高速公路用5年就可以把建设成本完全收回来了,那么我认为往后的收费就需要下降了。这因为通行费里面就没有建设成本,而仅仅只有维护成本就可以了。另外维护单位需要公开招标,然后有退出机制以及监督机制。

总结一下我个人的观点就是：长期来看的话,高速公路还是需要收取一定的费用的。但是到底收多少、收多久,这是需要把数据公开给大家看的。

我们的现状是：一条高速路建好之后就跟种下了一颗摇钱树一样,只要路还在、就天天收取各种费用,即使建设费用收够了还在收。

最后我想说的是：高速收费是应该的,但是收费更应该更加透明,不能让大家稀里糊涂地交钱。不过这也不仅仅是高速收费的问题了,很多问题都一样——收了多少钱、用了多少钱、这钱怎么用的,大家都不知道。

由网友 新能源汽车控制 提供的答案：

如果高速不收费,情况可能会超出我们的想象！

短期看不收费确实会有一些好处

高速不收费,确实会有一些好处。

1.减少老百姓的出行成本,尤其是减轻长途货运的运输成本,这样对整个产业链成本都会有所下降,对大家的生活成本降低有好处。

2.减少交通拥堵,每到节假日大家都可以感受到出收费站十分拥堵,如果取消收费,可以节省大家的出站时间,提高出行效率。

长期看不收费是不现实的

如果高速长期免费,会怎么样呢？

1.可能大家都会走高速,不管有没有需要。这样国道省道等道路可能处于闲散状态,高速可能一直处于繁忙拥堵状态,道路综合利用效率会大打折扣。

2.由于免费,高速公路的维护和管理工作没有办法有效开展,长期下去道路质量肯定会越来越差,最终高速公路可能变成与省道乡道无异。

3.高速的长期拥堵以及维护管理差,更严重的是会带来更多交通事故的发生,这对老百姓的生命财产安全也是一个严重的威胁。

所以,个人觉得,高速如果免费了不见得一定是好事。合理收费,适当降费,保持高速公路的良性发展对社会更加有利。

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由网友 BOLI动物园 提供的答案：

在高速上当收费员的表姐告诉我：如果取消高速收费,90%的老司机都会崩溃,它所带来的影响远远超出我们的想象,是一件非常恐怖的事情。

只要是有车的朋友都会非常关注法定节假日,因为法定节假日高速公路通行是不收取过路费的,很多老司机们都会趁着节假日期间去高速上磨车,平时多跑跑高速能让汽车发动机出于最佳工作状态,还能减少汽车积碳的产生,延长汽车电瓶和底盘零部件的寿命。

可以说跑高速对于有车一族来说是件好事,但是有些老司机宁愿在夜深人静时在市区里练车,也不愿意去高速上,就是因为高速收费是一年比一年贵。

早在前两年,就有不少车主反映有些高速路段收费太过,平均每公里近1元,比如在2021年就由不少车主向媒体记者反映济太高速收费太贵,全程55.9公里,收费58元,相当于1公里1块多,虽然沿途的风景特别美,但开着走在这条高速上倍感心疼。

根据交通运输部统一部署,自2020年1月1日0时起就取消全国高速公路省界收费站,原来的收费系统也进行了升级改造,原来的"入口刷/领卡,出口一次性收费"变成了现在的"ETC门架分段式收费"模式。

高速新的收费系统实行后,可以说高速费用也小幅度的涨价,特别是那些跑长途货运的司机们,更是愁坏了,因为相较于私家车和客车来说,新标准下货车的变化更大,收费标准也由原来的计重收费模式,变成了按车（轴）型收费模式,如果货车空载上高速,通行费会比原来贵不少。

去年网上就有一位货车司机贴出了自己的收费记录,根据司机提供的两张收费记录显示,司机先后于2019年12月12日和2020年5月6日驾车通过"山东路段临沂北-龙山线",车型3,收费分别为55元,94元。

前后两次收费相差甚大,给人一种收费暴涨70%的感觉,这则消息曝光后在网上引起不小的热议,让很多老司机们都有些不敢再走高速,不过这件事很快也被当地交通运输部门发消息解释,据相关部门解释,这位网友提供的两张相差深远的收费单,并非因为收费涨价,而是两次出行时车辆的载重不同,所以才会导致收费不同。

当地交通运输部门也建议跑长途货运的老司机们尽量减少空车上高速出行,提高货物实载率。

话虽如此,但也更让货车司机们发愁,毕竟拉一次货上高速,是空载、半载还是重载,根本就不是司机说的算的,司机只负责送货,车上货物多少跟企业有关,因此不少老司机为了能省下一笔过路费,只能多耗油、多受累走国道、省道。

在很多老司机交流群里,估计谈论最多的话题就是"什么时候取消高速收费",之前某视频平台上有一位自称XX专家的人发视频表示"高速收费这件事本身就非常不合理",呼吁"取消高速收费,建议高速公路应该常年免费",认为这样可以带动汽车、旅游、餐饮等行业的发展,促进再就业,有利于整体的经济发展。

这个视频获得了很多司机朋友们的双手赞同,毕竟对于跑长途货运的卡友们来说,全部取消高速收费,能够极大地降低运输成本。

那么,事实真的如此吗？如果全国以后的高速都不收费了,真的能带来很多好处吗？

在高速上当收费员的表姐告诉我：一旦取消高速收费政策,90%的老司机都会崩溃,它所带来的影响远远超出我们的想象,真的是一件让人很害怕的事情。

今天我们就针对这个话题,来跟各位老司机们一起探讨下,看看"取消全国高速收费"到底是否合理？如果未来高速公路免费通行,到底是好事还是坏事？

一、高速上收的过路费都干什么用了？

据相关数据显示,我国收费公路占全球70%,收费公路里程可环绕地球四圈半。

交通运输部在2013年12月23日发布了全国收费公路统计公报,根据公报显示,2013年度全国收费公路通行费收入为3652亿元,支出4323亿元。截止到2013年年底,中国全国公路网总里程达到435.62万公里。

目前我国10万多公里的高速公路中九成以上都要收费,其中主线收费站约1728个。

但是根据2020年网上公布的数据来看,我国全国高速公路债务余额近6万亿元,每年光利息就需要还3000亿元,高速公路每天收入高达15亿元,如此高收入还无法解决公路亏损的局面,那么这些收来的过路费都用在什么地方了？

有些人表示高速公路收来的钱都进个人腰包了？这是真的吗？

其实这个想法是不对的,高速公路是由国家直接拨款建设,它属于国家,不属于个人,高速收费站收取的车辆通行费用全部属于国家所有。

这些收来的过路费主要被国家用于以下几种地方：

1、绝大部分都用来还贷。

修建一条高速公路并非朝夕,需要耗费非常大的人力、物力和财力。我们经常能看到城市里修路或者铺柏油路,短短的一小截马路,可能就需要耗费1.2个星期的时间,这个期间此段马路上交通会非常不便利,不仅会造成此段路程拥堵,还会造成其他路段出现拥堵。

光一条普通的市政道路修建起来就如此繁琐,何况是贯通几个省市的高速公路。在我国有一条非常特殊的高速公路,可以说是我国最贵的高速公路,它就是"宜攀高速公路",从宜宾市沿金沙江,途经凉山州雷波、金阳、宁南、会东、会理,最后达到攀枝花市区。

这条高速公路全长约为478公里,公路造价超过了700亿元,平均每公里就要花费约1.5亿元,可以说是国家花巨资打造的。

而这笔修公路的巨款可不是一开始就"全款支付"的,在修建公路的前期国家要投入很多心血和财力,国家不可能一次性拿出这么多钱,所以就会选择从某个银行进行贷款。

所以当公路修好开始通车后,收取的车辆过路费绝大部分都用于还银行贷款了,即便每天高速收入高达15亿元,我们国家目前还欠着几万亿元的欠款。

2、剩下的部分用于高速公路的维护。

除了一大部分钱用于还贷款外,高速收取的过路费剩下的部分大多用于维护上。

任意一件东西随着使用年限的拉长都会出现大大小小的毛病,如果不及时维护,只会让东西逐渐报废,高速公路也是一样。

每天穿梭在高速公路上的汽车难以计数,就比如在去年的国庆小长假期间,短短的8天假期,重庆高速公路车流量就达到一天182万辆次,刷新了历史新高。

试想一下一天有上百万的车辆,拉着人和货物往返于高速公路上,再加上长期以往的风吹日晒,公路的寿命也在不断地缩减,所以国家要定期对高速公路进行维护,以防出现交通意外。

我国高速公路维修费用并非一笔小数目,我国每年花在公路维修上的费用大约有750亿左右,这些还只是针对维修公路的,没有包含人工和各项补贴的费用,如果再加上一些特殊地段,那一年的维修费估计得超过1000亿元。

这些维护公路的钱就需要从过路费里出了,我国《公路法》第三十六条规定：国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金,而使用车辆通行费养护收费公路符合《公路法》的精神。

这也就是为什么我国高速公路每天都在盈利中,但我国高速公路建设依旧出于亏本的状态的主要原因之一。

3、还有一部分用于对老百姓的"福利补贴"上。

这里的福利补贴并不是指发送到老百姓手上的实物,而是指法定节假日期间对老百姓的"免收过路费"的福利政策。

国家为了减轻老百姓的生活压力和经济负担,实行了法定节假日高速公路免费通行政策。这一政策出来后,我们会发现法定节假日期间高速上车流量非常大,这无疑会对高速路面造成更大的损耗。

损耗大了,国家自然要加强对公路的维护,自然也需要更多的钱去维持,所以目前我国还无法像国外一样免除高速收费。

二、如果高速公路取消收费,会造成什么影响？

目前我们国家建成的高速公路大约有14万公里,上文中也提到了国家建设这些高速公路的成本是非常高的,平原地区每公里造价成本大约有3000万左右,像高原地区因地势崎岖,会增大修建难度,每公里造价高达7000万左右。

俗话说："要想富,先修路",为了能让更多偏远地区能通上车,实现交通便捷,我们国家一直在努力地开山修路,根据相关报道,美国彭博社之前在刊文中指出,我国预计在2022年所投入的基础建设项目资金或将高达14.8万人民币,折合美金大大概为2.3万亿。

可能很多司机们会抱怨：每年投入这么多钱在公路建设上,自己却根本没感觉受益多少,反而高速收费是水涨船高,越来越多,还不如取消。

在高速上当收费员的表姐告诉我：如果我们国家真的取消高速收费,那真是一件很可怕的事情,司机不能只看重眼前利益而忽视长远的发展。

那么,如果高速公路取消收费,会造成什么影响呢？

影响一：为了还上欠银行的贷款,就只能从其他地方来提高各项收费。

在上文中我们提到,之所以高速公路上设置收费站,收取车辆的过路费,是因为要靠这些过路费来偿前期修路时欠银行的贷款。

如果取消了过路费,那么欠银行的贷款就无法还上,本金加上利息会越滚越多。或许大家会认为,国家欠银行的钱根本不用还,因为银行属于国家的,欠钱不还也没关系。

其实并不是,国家欠银行的钱依然要还,因为我国的银行并非都属于国家所有,因为我国目前的所有的银行除了国有银行外,还有民营和私营性质的银行。

欠国有银行的钱不还或许还能通融一下,但如果是欠的其他商业银行的钱,甚至欠的世界银行的钱,那就必须得还了,不还也会影响口碑和信誉。

那么这欠款要是不从过路费中收取,那就要从其他地方收取,要知道我们国家收入主要有四大来源,分别是公共财政预算收入、政府性基金收入、社会保险收入和国有资本收入。

而这四大收入分别对应的是哪些具体资金来源呢,我们可以大致了解下：

公共财政预算收入：税收、公债和非税收。在我们生活中,像公共场所停车费、交警开具的罚单等都属于非税收入。

政府性基金收入：生活中像车辆通行费、城市基础建设配套费和彩票收入等属于政府性基金收入。

社会保险收入：这个就是我们所缴纳的一些社保,五险一金等。

国有资本收入：这个收入范围比较大,比如人民银行、金融、烟草、石油、电力、电信、建筑、器械等。

不难想象,如果高速过路费取消了,为了能尽快还贷款,那就只能从上面这些收入里来拨款,比如香烟价格上涨、汽油价格上涨、每个月要缴纳的五险一金上涨、开具的罚单以前都是50-100元,可能也会上涨到200以上,到最后算下来更得不偿失。

影响二：后期高速公路没有了费用进行维护,会增加交通意外事故。

高速收取的费用也会用于公路的维护和保养,比如某段道路围栏坏了,路面破裂或者路灯损坏了,这些都需要花钱来维修。

如果没钱,那这些破损的地方自然是没人来维护,那么车辆行驶在这些有损的路面上很容易造成各种交通意外,从长远角度来看,这是不利于我国发展的,并不是一个利于民的好办法,到最后损害更多的还是司机们的利益。

影响三：一旦取消高速收费,高速上的各种约束规定也会消失,到时高速上会变得更加杂乱无章。

一旦高速取消了收费政策,那么也就没有收费站了,相关的一些约束司机的规定也没了。无规矩不成方圆,没有了交通的各种条条框框规定,那么高速公路上肯定会变得杂乱无章。

根据我国《道路交通安全法》第五节高速公路特别规定：行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70公里的机动车,不得进入高速公路。

一旦高速免费通车后,那么行人、非机动车都会在高速公路上行驶,甚至在一些靠近农村的公路上,农民还会驱赶着牛车、马车之类的上公路。

最重要的一点就是,要是取消了收费,整个公路会变得特别拥堵,甚至会引发一些交通事故。

在2010年11月份,广州地铁公司对市民免费开放乘坐地铁的福利政策,在广州地铁对市民免费开放的首日,广州多条地铁路线被挤爆,在上下班高峰期间,地铁线网客流超过300万,同比增长约50%,简单来说就是市民们几乎全部都去乘坐地铁了,公交、出租车几乎没人坐,有不少乘客都被挤哭,后来这一福利政策当天被政府叫停了。

写到最后。

根据我国《收费公路管理条例》关于"收费期最长30年",而目前我国高速公路大部分路段收费,是因为大部分公路都是在2000年后建成的,还没有到30年的期限,没准儿再过10-20年,我国高速公路真的会免费通行。

但凡事都有利和弊,高速免费通行或许会有一定的好处,比如减轻司机朋友们的经济负担,要要是从长远看或许是弊大于利。

对于此事,各位司机是如何看待的呢？欢迎留言评论。

由网友 白马探花zxs 提供的答案：

我就是在高速公路上班的,我来说两句吧！

既然楼主提问,如果高速不收费,那会变成什么样,那我就根据经验来预想一下,不收费带来的后果,且有理有据。

第一,修路的根本就是为了方便大家出行,促进经济繁荣,大家知道现在修路的成本吗？以河北首都新机场高速为例,全长10.9公里,建设成本就4亿多！这还是路基大多采用高架的方式,如果是土方,更贵！如果高速不收费,这么大的资金投入,谁来修路？？？

第二,道路建成后,需要细心的维护,需要配备道路清扫车,养护车,北方还需要撒盐车,除雪车等专项作业车辆。而且这些车辆都需要配备专业司机,24小时三班倒的工作模式,保障道路安全畅通。如果不收费？这部分费用谁出？而且高速公路也是有寿命的,寿命到的时候,路面破损严重,反而更加危险,那时候再维护,又是一笔不小的费用。

第三,如果道路不收费,对大家来说,不一定会更方便！回想一下每年的节假日,道路堵成什么样？传统化石燃料（汽油、柴油）的,会浪费更多的能源。新能源的电车,如果堵车,可能就抛锚在路上,岂不是更堵？？

第四,现在的大车,都是按轴数收费的,且超重车辆,下不了高速。如果高速不收费,更多的大车在超载的状态下涌入高速,不仅道路会很快破损,小车的安全也会更加令人担忧！

第五,也是最重要的一点,可能涉及到专业知识,比较难懂,我通俗的说一下,就是道路的规划设计,是要经过很长时间的测算的,再通俗点讲就是说,一个区域内,修几条高速,几条省级公路,都是有科学依据的。目的就是为了带动地方经济,促进经济繁荣。如果高速不收费了,更多的人选择高速出行,那么那些省级公路的作用就降低了,对于经济当地的经济发展不一定就有好处！

综上所述,高速必然是要收费的,收上来的费用,需要缴税,回收建设成本,运营成本,养护成本等……如果不收费,反而会影响出行,大家只需要根据个人情况,适当选择出行道路,尽量规划一个最佳出行路线,才能省时省力,事半功倍！

由网友 诺哥哥和晏小妮子 提供的答案：

如果中国以后高速都不收费,那只可能采取和美国一样的措施：就是把高速的过路费、维修费等各种费用,都加在油钱里面。

国内的油价本来就很高了,若是再加上高速的各种费用,估计那时候开不起车的人就更多了。

所以,假设我国将来有一天高速真的免费了,这对开车的人来说,未必就是一件好事。

从目前的情况来看,至少在数十年里,高速都不可能免费的

1 . 建造成本太高

高速公路的修建成本有多高？

在平原地区,高速公路每公里的造价在3000万左右。而到了丘陵地带,以及片区,起步价都是在5000万/公里起步。

而我国最贵的的一条高速公路,是宜攀高速。从宜宾市到攀枝花,全长共478公里,花费超过700亿。平均到每公里,就要花掉1.5亿以上。

我国现在有高速公路,约16.1万公里。如果按照5000万/公里的造价计算,大概就花费了：

16.1万×5000万＝80500亿

我国高速公路,一年收取的费用超过千亿。但是对比总造价,也要80多年才能回本。

而且,高速的费用不止有修建成本,还有高昂的维修费用。

2 . 养护的费用也很高

我国高速公路每年的维修费用,大约在750亿左右。

这个费用还不包括维修工人的工资、补贴等。如果再加上一些特殊地段,像隧道、桥梁等的维修费用,那一年也超过1000亿。

所以,别看每年高速公路收费,每天都是几十亿的收入。但是这收的钱,其实也就只够养护支出,以及给工人发工资、福利而已。

而且,当初一开始修高速的时候,我们国家还很穷。这修路的钱,大部分都是从世界银行贷款来的。

据说至今为止,仍然还有数万亿的贷款没有还清。光每年的贷款利息,就在数百亿以上。

我们国家的高速,目前仍然是处于亏本的状态。在会有回本之前,想要免费通行很难。

可能至少在50年以内,都实现不了这个愿望。

高速如果免费,会产生哪些影响？

1 . 油价必定更贵了

美国就是高速公路免费通行,但是也不是真正意义上的免费。它是把高速的运营成本,加在了油价里面。

问题是,美国的油价也不高,所以加个高速公路的费用,普通家庭也能开的起车子。

可是,我们国家不一样。油价几乎每年都在增长,现在有些地区95的油价,已经快要到10元/升了。

比如说,现在突然把高速的各种费用全部取消,然后加在油价里面。那油价很可能就会从10元/升,涨价到15元/升左右。

对于很多开车的人来说,以前一个月油钱需要花2000块钱,现在增加到一个月3000块钱。那会有很多的人,开不起车子。

2 . 市区开车的会减少,但是高速可能会更加拥堵

前面说了,高速公路不收费,必然会把费用平摊到油价里面。

对于很多不跑高速,每天上下班开车的人来说,负担就增加了很多。所以,以后就会发现,在市内开车的人就越来越少。会有更多的人,选择乘坐公交和地铁。

但是,对于经常跑长途的人来说,那高速公路免费,就能节省一大笔钱。所以,高速公路上的车会越来越多。

以后只要出现交通事故,那堵车会非常的严重。

中国拥有的高速公路长度,是全世界第一。比全世界所有国家加在一起,还要多。

想要高速公路免费,在目前来看,至少五十年内实现不了。

由网友 飞哥聊科学 提供的答案：

高速路收费确实困扰了很多人,但是收费也是在情理之中的,毕竟修路要花很多钱,有的高速路甚至要几十年才能回本。

施工造价高,财政无法负担。

目前修高速路的钱并不是靠财政拨款的。修1公里的四车道高速路大概就需要2000万元左右。如果地形复杂（如山区）,施工难度大,花费的资金则更多,花费可达每公里5000万元或更高。

我们拿四川的雅康高速公路举例,全长135公里,总投资230亿元,项目所在地形狭窄陡峭,地质条件复杂,气候恶劣,这使得高速路的造价升高,平均下来,每公里的造价达到1.7亿元。

不仅地形复杂的地区高速路造价高,繁华地区高速路的造价更是十分高昂,这些地方地价贵、成本高。北京新机场高速公路全长35公里,总投资高达170亿元,平均算下来,修一公里高速路接近5亿元。

现在修高速路的钱是从银行借来的,等到建成之后,依靠收过路费的方式连本带息还清借款。修高速路需要如此巨额的投资,如果都让财政来承担,城市的其他建设就不能正常进行了,况且很多地区的年财政收入都不够修一条高速路的。

借款无法还清,经营逐年亏损。

2019年,我国高速公路车辆通行费总收入5551亿元,支出10225亿元,债务余额58004.6亿元,可以说是入不敷出。尽管很多人觉得现在高速收费很贵,但是很多高速公路由于车流量小,收入原本就少,这些收入还要用于公路的养护、运营管理以及纳税,经营依然出现亏损。

如果高速公路取消收费,那么如此多的债务又如何还得清呢？这给各地带来的财政压力会十分巨大,严重阻碍城市发展的进程。我国目前还处于高速发展期,gdp保持稳定增长,经济稳中向好,各领域发展日新月异,逐渐迈向强国时代。

在这种形势下,权衡利弊,不太可能牺牲其他行业的发展,而把大量资金用来还清债务。所以,我国在短期内高速路实现全部免费还不太现实,但是部分节假日（春节等）和特殊日子（如今年疫情期间）免费通行还是可行的惠民举措。

当然,也有部分高速公路能够做到快速盈利,比如广深高速,修建后不到一年就回本并开始盈利。还有20多家高速公路已经上市,经营状况也很良好。

未来高速路免费造福百姓。

如果将来能够解决高速路的盈利问题,并且取消所有高速路的收费,这对于很多人来说无疑是一大利好消息。很多人喜欢自驾游,但是一想到高速还要收费,就放弃了这个念头,特意等到节假日再出行。

如果高速路免费,可能有更多的人平时就会去旅游,这无疑带动了消费,并解决节假日高速路拥堵的问题,也减轻了公路、铁路的运输压力。但高速路平时可能会更加拥堵,甚至可能出现更严格的限速。

再者,很多货车都要通过高速路,如果高速免费,就可以降低货运的成本,提高利润,对于运输行业来说更加有利。但是另一方面,高速路车辆的增多也会导致道路寿命的缩短,并使道路维修变得更加频繁,养护费用变高。

高速路免费亦是一把双刃剑。

高速免费固然是件好事,但事物具有两面性,高速免费也存在一些需要解决的问题。随着高速路上车辆的增多,高速行驶出现的事故可能会增多,这就需要加大驾驶员的教育培训力度,并且提供更良好的道路设施,减少交通事故的发生。

同时需要建立起完善的应急体系,一旦出现问题能够及时得到解决,不影响其他车辆的正常通行。

还有一个问题我们不得不考虑,那些从事与高速路相关的工作人员可能会因此下岗,如何重新将这些人妥善安排到新的岗位上也是一个问题。此外,免费的高速公路如何更好的维护,由谁来承担这部分费用也是难点所在。

我相信,高速免费不再是梦,让我们期待未来高速免费通行带来的便利吧！

由网友 峡谷江湖 提供的答案：

如果中国高速公路以后都不再收费,结果只有一个：高速路公里质量会随时间推移变得越来越差,直接影响到人们的日常出行。理由在于高速公路的维护成本高昂,这维护成本越往后会越高,光靠政府财政到最后必然无法承担。

国内有些人之所极力赞成高速公路免费,除认为公路是作为一项公共基础设施、其属性就该是免费外,主要还受到了西方国家的影响。以德国和美国为代表,两西方国家的国高速免费制度时常被人挑出来议论。既然如此,我们先来了解下德国和美国养路模式,然后再来探讨我们自己国家的养路模式。

德国高速公路的修建完全是由政府出资,成由政府一力承担。不过一开始,德国高速公路也并非免费,直到1932年才开始逐步施行免费模式。就算免费,也不是我们所认为的完全不用掏钱,而是以另外一种方式抽取。以什么方式呢？收税,比如购置一台车,其中就包含了养路税。此外,德国高速公路并非是对所有车辆免费,对那些超过十二吨的货车,照样采取收费制度。德国高速对货车的收费还不低,每辆车每公里收费一点五欧元。

美国高速公路的修建起初由政府和私人共同出资修建。到1956年,美国国会通过立法,建立起道路公共建设基金、信托基金等采用政府拨款的做法,从此州际公路和国防公路的建设就由基金出资绝对部分,而地方政府补足少于部分即可。不过这制度实施到后来还是出现了一个问题,那就是完全有政府财政拨款完全无法满足高速公路维护的需要,陷入一个不敷出的窘境。如今,美国高速也不再是全部免费,大约百分之十的高速路还是采用了收费模式。免费的高速公路也同德国一样,采取的是以税养路的做法。

我们从以上可见,不管是德国还是美国,所谓免费高速其实并不免费,不过是换了个收费模式而已。并且我们还得知道这么一个事实,那就是高速道路建设完全由政府财政拨款的前提是政府财政得富裕。德国和美国已是西方发达国家的代表,就算如此,两国政府每年的财政收入也只够勉强提供这部分资金的投入,美国由于国土面积远大于德国,最后还是陷入政府财政无力承担的局面。

我们再来看我国高速道路模式。本质上,我国高速道路收费模式与德、美等这些发达国家是一样的,不存在什么过路免费说法。区别在于,德、美等国是间接收费,我国是过路直接收取。

我国高速道路采取收费模式,有历史原因,同时也是考虑到我国还是一个发展国家,单靠政府财政还不足以承担高速道路高额投入。

在上世纪八十年代,交通道路已成制约我国经济发展一大因素。为了解决这一问题,广州省率先施行贷款修路,收费还贷模式。有了广州经验,这一模式很快就被推广到全国,从此极大的促进了我国的基础道路设施建设。短短二十多年,我国高速里程超过美国,一跃成为全球最长的国家。贷款修路,收费还贷,这不仅解决了我国基础设施不足的难题,还减轻了政府财政负担,使得有限的财政收入能够投入到其它公共项目建设中去。比如国防、教育、基础科研等这些不盈利项目,都需要国家财政投入和维持。

当然,我们也不否认我国现有的养路模式还存在这样那样的问题。但我们得明确一点,不能因为有问题存在,就判定我国现有的养路模式就是错的,就必须得学习西方发达国家模式才是对的。

判定高速养路模式是否合理,我们一般有这么两个标准：它是否有利于高速公路养护质量的提高呢,它是否有利于养护高速公路单位可持续发展,而不是每年都得靠政府财政全额负担。我个人看来,也只有满足这两个标准,那高速养路模式才是合理的。

完全靠财政负担,德、美两国已用事实证明这条路完全行不通,还需要高速有一点的自我供血能力。那我国是不是就可以照搬这两国的模式呢？我个人认为此举不可取,因为国情不同,同样的模式结果只会是天差地别。不过可以当作一个参考。

至于之后我国高速养路模式会变成什么样,这还得由专业人士们去慢慢摸索和研究了！

（完）

由网友 把书当茶 提供的答案：

高速公路一般收费年限是30年,三十年过后就免费通行了,到时候直接将收费站拆除没有关卡。这里为大家解说一下高速公路收费的原因。

高速公路收的费用去向

一条高速公路的长度多则500公里,短的也有一百多公里。前期建设高速公路的费用是很大一笔投资的,如果全部费用都是国家的财政支出,那么将会是一笔庞大的支出,财政也受不了,也没有今天四通八达的高速公路景象。为了解决这个问题,国家把高速公路的投资划给资金雄厚想投资事业的企业去做。

比如中铁一局,路桥公司,广东长大三公司等大型企业。这些大型企业背后都有几个资金雄厚的老板,平常时候我们称这几个资金雄厚的老板为业主。

业主就是负责出资金建设这条高速公路,他们请了有资质的人员,总监办,监理,工程师,为这条高速公路进行策划方案,然后规划图纸,上报给国家发改委。

国家公路局接受了这些材料后进行审批,和各种方案的研究,考察等。

然后派出人员监督,这些人员称为"第三方"第三方人员进行定时监督检测和各种数据的报告防止,意外发生和高速公路建设的质量监督。

一条高速公路规划好了,国家审批下来,业主方就准备资金,比如一条高速100公里的,投资30亿。几个业主就会把资金统筹起来十个亿,先把100公里的高速公路按公里数进行投标下去。

一般100公里的高速公路都是按6——13公里不等的里程成立一个项目部,每个项目部负责自己的标段施工。

施工人员进场建设项目部,钢筋加工棚,混泥土搅拌站,实验室,会议室等工地场地。这些工地场地都是项目部负责完成,工期建设好了,把这些建设费用上报给业主,业主就会安排总监办去项目验收项目部完工程度,然后拔款给项目部。以上是做高速公路前的准备。

然后高速公路开工,各项目按目标给工地施工,工期都是很紧张的,一般一个项目部比如10公里的路基建设和桥梁建设总共用时都有一定的目标规定的大部分都是一年时间内就要完成了。

所以我们经常看到建设一条高速公路,感觉它的建设速度太快了,100公里,在短短的一年时间里就完成了,速度惊人,其中原因是项目部多,同时给工地施工赶工,所以做起来就很快了。

完成到一定的进度,项目部负责人员就会上报给总监办,总监办统计好数据转交给业主,业主等到数据了就要把相应的工程款拔到项目部里面。

以上是高速公路建设的一些步骤,相信大家看了以后都能解开一些心中的疑惑。

高速公路完工时,第三方会安排员工给高速公路进行全面检测,检测到一定此高速公路安全可靠,然后选定日期进行高速公路开通仪式,开通仪式业主方会亲临现场给高速公路剪彩等仪式。

通车后业主方会安排高速公路收费人员进行收费,收上来的费用是以前他们拿钱投资了这条高速公路的费用,现在进行偿还,有些业主为了投资这条高速公路也向银行借款了。至于以后盈利与否就看高速公路上的行走车辆多不多了。

一般收费都是三十年,如果三十年的时间还没有收到预期的投资成本,那么业主方可能会和国家申请延长收费时间增加十年或者五年时间,国家通过实际数据进行审批。

所以一条高速公路收费到一定的时间收费关卡始终是会拆掉的只是时间长短的问题。

总结：高速公路收费站收费达到一定年限是要拆掉的,到时候这条高速公路的归属权就是属于人民了。因为消费者开车车辆来来往往消费了,所以高速公路也是取之于民用之于民。

高速公路开车久了,用凝胶冰垫,久坐不累,非常好用值得购买,以上是购买链接。

由网友 俺老孙312 提供的答案：

高速公路不再收费。这当然能够减少所有车主的开支,特别是运输行业在运输成本。但是我们必须也要看到,现有的高速公路大多数都是贷款修建的,如果停止收费,那么谁来还这个钱,如果停止收费,高速公路的维护,谁来管？除非国家完全把这个债务和管理包下来。否则,到时候高速公路可能会是破烂不堪,事故不断,最终可能是根本就称不上为高速公路了。什么事情,都要一分为二的看。